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助 曹孝 斟 2011年第2期(42)卷 等强度下混凝土组分对内部相对湿度和 自收缩的影响 何智海 ，钱春香 ，钱桂枫 ，孟凡利 ，程 飞 ，高祥彪 ，庄 园 (1．东南大学 材料科学与工程学院，江苏 南京 211189；2．沪杭客专股份有 限公司，上海 200000) 摘 要 ： 采用 自制 的试验装置，研 究了聚 乙烯醇 值 ；混凝土内部相对湿度的研究较少 ，侧重于混凝土在 (PVA)纤维、双掺粉煤灰和矿渣以及减缩剂对7d等强 干燥条件下内部相对湿度的变化[5 ；对于混凝土 自收 度混凝土早龄期 自收缩和 内部相对湿度的影响规律和 缩与内部相对湿度的关系研究，仅看到了混凝土长龄 机理 以及两者之间的关系。结果表 明，减缩剂、双掺矿 期的关系报道 [7]，但是混凝土 由于 自收缩引发 的开裂 物掺合料和PVA纤维均明显降低 了混凝土的 自收缩 主要集中在早期 ，28d以后 自收缩增幅很小 ，基本保持 值 ，以掺减缩剂效果最佳，自收缩 72h(3d)前发展速度 稳定。基于以上认识，结合 自制的试验装置，本文采用 很快，可达到 672h(28d)的8O 以上，但掺减缩剂混凝 7d等强度达到 C50的沪杭高铁特大跨桥梁不同施工 土 自收缩发展速度相对较慢 ，表现 出一定 的 “滞后效 部位混凝土 ，研究 了双掺粉煤灰和矿渣 、聚 乙烯醇 应”；各组混凝土试件早龄期 内部相对湿度均经历 了初 (PVA)纤维和减缩剂对混凝土早龄期 自收缩和 内部 期的水汽饱和期和随后 的逐渐减少期两个阶段 ，而掺 相对湿度的影响规律和机理以及两者之间的关系 ，为 减缩剂混凝土试件表现 出很强的保湿能力；与 内部相 后续的监测工作和工程建设提供技术指导 。 对湿度相对应 ，混凝土 自收缩也表现 出明显的两个阶 2 实 验 段 ，有很好的线性相关性，水汽饱和期所测 自收缩主要 为化学减缩以及 由其引发的少量凝缩，取决于减缩剂、 2．1 原材料 PVA纤维和矿物掺合料对混凝土的保湿能力 ，减少期 水泥为海螺牌 P ·052．5水泥 ；粉煤灰为电厂干 自收缩主要为 自干燥收缩 ，由胶凝材料的水化程度和 排的太仓华 能 I级粉煤灰，细度 (45t~m 筛余)为 速率所决定 。 6．55 ，表观密度为2．26g／cm。；矿渣为江西联达高新 关键词 ： 混凝土 ；自收缩；内部相对湿度 ；减缩剂 ；等 建材厂生产的$95级粒化高炉矿渣超细粉 ，比表面积 强度 为400m。／kg；纤维为上海博宁工程纤维材料有限公司 中图分类号： TU528 文献标识码 ：A 的6mm长 PVA纤维，抗拉弹性模量为 40GPa，断裂 文章编号 ：1001—9731(2011)02—0222-04 延伸率为 13％；减水剂为上海三瑞聚羧酸高效减水 剂 ；减缩剂为江苏博特新材料有 限公司研制 的JM— 1 引 言 SRA减缩剂；细骨料为河砂 ，细度模数 2．50，级配区间 随着我国经济发展 ，高速铁路建设也在大规模兴 2区，表观密度 2．61g／cm。；粗骨料为石灰石碎石，粒径 起。高铁建设一般具有 以下特点：投资大 ，施工工期 5~25mm，表观密度 2．71g／cm。；水为 自来水 。 紧、难度大，列车时速高和桥梁跨度大等 ，因此要求混 2．2 实验方案 凝土具有优 良的体积稳定性和耐久性 。高铁混凝土强 沪杭高铁特大跨桥梁浇筑 的混凝土要求在 5～7d 度等级一般较高