发动机积碳的检查方法.docVIP

发动机积碳的检查方法 发动机积碳的检查方法 发动机积碳的检查方法。 如何知道发动机产生了积碳?你可能认为把发动机拆开，解体之后看一下，有积碳就清洗干净。这样做好不好?从清除积碳的角度说，这是最好的方法。但是，这种方法费用最高、时间最长，用户不可能允许你用这么长的时间。同时，每解体拆装一次，就会影响一次发动机的使用寿命，所以，解体不是最好的方法。 一般我们可以使用这种方法，就是直接去看，把火花塞拿掉可以看到汽缸内部的积碳，把喷油器拿掉，可以看到气门和进气道的积碳。 还有一种方法，使用测试设备，通过测试设备看氧传感器电压。一般情况下(以大众车为例)，正常的氧传感器的电压在0．3—0．7V之间变化。当积碳过多时，影响了混合气调整周期，向两边发展，可以向最稀和最浓的程度变化。这是因为积碳在不断地吸收和释放燃油，影响了调整周期，周???长了，电压的幅度就增加。这时，氧传感器电压在0．1～0．9V之间变化，而正常的应在0．3～0．7V变化，中心值应在0．45V。随着积碳的产生，成为0．2—0．8V变化，这时，已经产生积碳了，但不很严重，当达到0．1～0．9V时，积碳就很严重了。有时停在0．9V或0．1V时间很长，这个时间一长，电脑就发现氧传感器有问题，就会报告氧传感器出现故障。我们完全可以在还没有达到这个程度的时候，通过测试氧传感器的电压知道积碳的产生。一般在怠速时查一下电压，另外在加一脚油之后，再测一下电压，这时电压跳变量是比较大的，这样就可以检测出积碳。 此外，对于很多电动节气门体的车，可以通过节气门开度检测积碳。怠速时，正常的节气门开度在1度至3度之间，最大极限在5度。如果在正常的温度怠速时，节气门开度达到3度以上，我们就认为积碳比较严重了。此外，我们还可以通过怠速马达去看。正常怠速马达应在16度至25度之间变化，如果怠速时，怠速马达的值总在25度以上，就有可能产生了积碳。 总之，检查积碳无非就是这几种方法，解体检查是最没必要的，一般可通过仪器测量氧传感器的电压或通过节气门开度来看，可用窥镜看积碳的程度，另外也可根据现象去分析。 清除积碳后的不良现象。 发动机清洗之后是否就好了呢?大家可能会发现，这车不洗则已，一洗出问题啦。一个现象是一着车怠速高，达到1300r／min；另一个现象是没怠速；再一个是洗完之后尾气排放超标，同时，耗油急剧增加。此外，第二天打不着车，而且，发动机加速冒黑烟等等，这些现象的出现是什么原因呢?其实，这些都是正常的，只是在清洗之后，没有进行相应的测试和调整。 许多车是电动节气门的，电脑在长期学习使用中已经设定了每次启动时节气门的开度，而清洗完积碳后，它还设在原来的位置，所以怠速一下高了许多，电脑需要在使用中一点一点往回调。即电脑要经过一段时间的使用学习，才知道你已经把节气门洗干净了。就是说在你清洗完后必须告诉电脑，即进行设定，在许多电动节气门体的车辆上这是很关键的。只有经过正确的设定，才能使节气门重新归零，重新定位。换个新的节气门体需要设定，清洗干净了同样也需要设定。再给大家提示一点：如果清洗完后设定不上，电脑总是告诉你这个节气门坏了，换上新的就好了，但是这样做，用户肯定不答应。为什么会设不上呢?原因是，当节气门体过脏时，超出了它的设定极限，电脑认为这个节气门体已超出使用范围，对这个节气门体电脑已经记住它，把它开除了。解决这个问题的唯一办法就是让电脑清除这个记忆。 另外，清洗完积碳以后，缸压下降了，点火时间是不是也已经提前了呢? 不是，电脑并不一定提前。这个点火时间是由爆震传感器提供的信号，长期以来电脑得到的信号都是爆震、爆震……。举个例子，电脑把正确的点火从8度已经设定为0度了，认为0度是最准确的，一着车就给0度。所以必须经过一段使用学习，才能调回来。在这一段时间内，点火时间还是慢的，这也就造成了耗油量的增加。 再一个是喷油时间。喷油器、气门上的积碳影响了喷进汽缸的混合气浓度，所以，电脑调整喷油时间一直都在加浓，从正常的2．3ms，已经提到了2．8ms以上。假设已经提到了3．2ms，电脑就认为3．2ms能完成怠速的过程。所以，清洗完一着车，它还是按照3．2ms喷油，这样油就浓了，要经过氧传感器的反应往回调。但这需要过程，电脑刷新记忆要经过20～50次车的冷热循环，这个循环过程大约需要1个星期左右。在这个过程中，油耗就高。为此，这个过程中的重新设定是很关键的，清洗之后必须要对车辆进行相应的设定才能满足要求。 发动机清除积碳后的调试。 发动机清洁完后的调试包括两个方面。 1．要对电脑系统进行重新设定，尤其是对电控节气门体的车辆，如欧II、欧III、欧IV标准的车辆都需要重新设置。一般需要设几个因素，一个是怠速马达或电动节气门体的位置，一个是设置喷油时间，再一个是点火时间。有些车只有节气门体的设定，没有喷油时