地铁工程重大环境危险源专项应急预案.docVIP

沈阳地铁9号线土建施工第七合同段 地铁工程下穿重大环境危险源专项应急预案 一、工程概况 我项目部承建的第七合同段包括一站一区间，分别为汪河路站、汪河路站-曹仲站区间。 汪河路站： 本站位于汪河路与大通湖街交口东侧绿地内，沿大通湖街设置（车站中心里程右CK12+01.930）。站为二层岛式站台车站，有效站台宽度14米，有效站台长度118米，车站主体结构总长21米。车站为两层三跨箱型框架结构，结构顶板覆土厚度约2.5米，标准段底板埋深约16米；盾构段埋深约17.6米。车站采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑基坑围护，坑外降水。车站共4个出入口，除3、4号出入口通过大通湖街部分采用暗挖法施工外，其余部分均采用明挖法施工，支护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑。CK12+144.03，终点里程CK14+355.70，区间全长2237.876双线米，区间中段下穿浑河，采用盾构法施工，盾构机选用泥水平衡盾构。 纵断采用V字坡，区间分别在右CK12+738.00、右CK13+315.00、右CK13+545.00、右CK14+100.0设4个联络通道，一处风井。其中，1号联络通道与主泵房结合设计，2号联络通道与辅助泵房结合设计，3号联络通道结合区间风井设置。1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道及区间风井采用明挖施工，钻孔灌注桩加内支撑方案，坑外降水。 盾构从汪河路站双始发，最后至曹仲站吊出。 二、本标段环境风险因素分析及环境重大环境危险源辨识 1、环境风险因素分析 汪河路站车站工程3、4号出入口暗挖段需下穿大通湖街，断面开挖尺寸7.6×5.75m，顶板覆土约3.57m。出入口暗挖段需下穿DN600雨水管、DN800、DN400上水管等管线。管线需要进行改移或进行保护。 盾构从汪河路站双始发，依次在CK12+431里程处侧穿高压电塔（与区间隧道净距7.4M）；在CK12+800～CK13+300里程段斜下穿浑河（盾构顶覆土最小仅为14.9m，穿越的粗中砂层透水性强，富水性强m，最后至曹仲站吊出。需要采取措施严控高压电塔的沉降和浑河水下渗。 2、工程地质及水文地质 场区自上而下主要是杂填土、粉质粘土、中粗砂、圆砾，车站底板位于圆砾层，区间隧道位于中粗砂与圆砾层。 地下水为潜水，水位、水量随季节性变化幅度在0.5~2m，含水层渗透性强，渗透速率快，渗透系数一般在50~110m/d之间。 3、重大环境危险源辨识 车站车站主体3、4号出入口暗挖时由于对地层的扰动，存在发生管线断裂，影响管线正常使用，管内水外漏渗入工程结构本身影响结构安全的危险；需要采取正确的施工方案和措施确保地层稳定减少沉降，保证道路和管线的安全。 盾构施工时，由于地层的扰动或者加固地层的措施不力，下穿浑河时，存在浑河水加速下渗，降低地层的自稳能力，进而发生隧道涌水、突水等事故的危险；下穿高压电塔时，存在发生高压电塔倾斜、倒塌、行人触电、火灾等事故的危险。 本项目经确认的重大环境危险源清单如下表： 序号 安全风 险源名称 风险工程 等级 部位 风险源描述 车站主体工程 1 DN800给水管 三级 车站主体3、4号出入口暗挖段南北走向平行于车站主体 临时改移DN800给水管线南北走向平行于车站主体，管内底埋深约1.7m，距3、4号出入口暗挖段顶板上方约1.9m。 2 DN400饮用水管 三级 车站主体3、4号出入口暗挖段南北走向平行于车站主体 临时改移DN400上水管线南北走向平行于车站主体，管内底埋深约1.6m，距3、4号出入口暗挖段顶板上方约2m。 3 DN600雨水管 二级 车站主体3、4号出入口暗挖垂直下穿 3、4号出入口暗挖垂直下穿DN600雨水管，管线管内底埋深约1.5m，距3、4号出入口暗挖段顶板上方约2.1m。 4 DN800给水管 二级 车站主体3、4号出入口暗挖垂直下穿 3、4号出入口暗挖垂直下穿DN800铸铁给水管，管线管内底埋深约1.7m，距3、4号出入口暗挖段顶板上方约1.9m。 5 DN400饮用水管 二级 车站主体3、4号出入口暗挖垂直下穿 3、4号出入口暗挖垂直下穿永久改移DN400塑料给水管，管线管内底埋深约1.6m，距3、4号出入口暗挖段顶板上方约2m。 盾构区间工程 1 盾构区间下穿及侧穿高压电塔 二级 区间隧道CK12+431、 CK13+870处 高压电塔基础埋深8?m，与区间隧道净距分别为7.4m、14.53m。 2 盾构区间下穿浑河 二级 区间隧道CK12+800 ～CK13+300 盾构穿越段河水位最深处为6m，斜穿河面宽约500m，盾构顶覆土最小仅为14.9m，穿越的粗中砂层透水性强，富水性强 三、应急预案 （一）组织机构及职责 1、组织机构 项目经理部设立应急救援领导小组，组长（总指挥）为项目经理，