市政桥梁裂缝产生的原因及防治措施.doc

市政桥梁裂缝产生的原因及防治措施的探讨 摘要：国民经济的迅猛发展带动了道路交通的极大需求。作为道路交通中的市政桥梁，由于设计、施工及其它各种原因，直接影响和损害了这些市政桥梁的安全性、实用性和耐久性，从而严重影响着整条线路的畅通，也制约了国民经济的发展。本文分析了市政桥梁裂缝产生的原因，并提出相应的防治措施。 关键词：市政桥梁； 裂缝； 防治措施 中图分类号：k928.78文献标识码：a 文章编号： 1.市政桥梁裂缝产生的原因 桥梁裂缝的成因复杂繁多，有时候只受到一种因素影响就产生裂缝，有时候需要多种因素的综合影响才会产生裂缝，笔者根据桥梁设计与施工的实际管理经验，将桥梁裂缝的种类和产生的原因进行了分类 1.1 直接应力裂缝 直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力裂缝，产生的原因要从桥梁的设计计算、施工阶段和使用阶段进行综合分析，具体原因如下：①在桥梁的设计阶段，由于计算的模型不合理，结构计算的部分漏算或者结构受力假设不正确，导致与实际受力不符合；漏算或者少算荷载，导致配筋与内力计算错误，造成结构系统安全性不高；由于结构设计的时候没有充分考虑施工的各种可能性，导致设计的断面面积太小，造成钢筋的设置错误或者偏少和结构刚度不足；另外没有交代清楚设计图纸也很有可能造成构造的处理不当。②施工的时候，施工设备和材料没有按照规定堆放、对预制结构的受力特点没有充分了解、没有按照施工图纸施工、随意错位结构施工的顺序、擅自改变结构受力的模式、没有对设备振动下的疲劳强度进行验算等，将有可能造成桥梁裂缝的产生；③投入使用阶段的直接应力主要来自过桥车辆的超载、被车辆或者船舶接触和撞击、受到大风、地震和大学等自然因素的影响。 1.2 次应力裂缝 次应力裂缝是指外荷载引起的次生应力，对桥梁产生直接影响，产生裂缝。裂缝产生的原因如下：①设计外荷载的时候，没有将结构物实际运作状态进行计算考虑，外荷载的作用将会引起桥的某个部位开裂。②当需要在桥梁的结构中进行凿槽、升洞、设置牛腿等的时候，一般是根据经验进行受力钢筋设置，而受力构件在挖扎之后，其力流将会在空洞附近出现密集的绕射现象，产生巨大的应力。如果没有进行及时处理或者处理不当，构件形状突变出、结构转角处、受力钢筋截断处将很容易产生裂缝。 1.3 收缩裂缝 在桥梁的实际工程中，材料因收缩而引起的裂缝是最常见的，在收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩是发生材料体积变形的主要因素，而自动收缩和碳化收缩也是造成桥梁裂缝的常见因素：①在桥梁施工过程中，当混凝土在浇筑后的4至5个小时内，水泥将发生激烈的水化反应，出现急剧蒸发水分和泌水的现象，导致混凝土失水收缩，骨料自重下沉。如果自重下沉的骨料受到钢筋阻挡，将使桥梁产生沿着钢筋方向的裂缝。②在混凝土硬化之后，表层的水分将会快速损失，而内部水分的损失速度远远慢于外部，导致表面收缩大，内部收缩小的不均匀现象，表面的收缩受到内部混凝土的约束，当表面受到的拉力超过抗拉强度的时候，则会产生收缩裂缝。③空气中二氧化碳与水泥的水化物在湿度50%左右的时候，二氧化碳浓度增加速度加快，从而产生法学反应，引起收缩变形。 1.4 其他裂缝 一是施工材料质量引起的裂缝，桥梁的施工材料由水泥、砂、骨料、拌合水以及各种外剂组成。如果配置混凝土的材料的质量不过关，则会导致桥梁的结构出现裂缝。二是施工工艺质量引起的裂缝，在桥梁结构的建设中，混凝土的浇筑、构件的制作、材料的运输、起模、材料的堆放。、结构的拼装以及设备的吊装，如果施工的质量不过关，施工手艺不科学，则会给桥梁结构留下各种纵横交错的裂缝，尤其是细长的薄壁结构最容易产生裂缝。三是冻胀引起的裂缝，这种裂缝的产生方式多出现于北方，因为只有空气的温度低于零度的时候，混凝土由于吸水饱和，出现冰冻。而游离的水分会变成体积膨胀9%的冰，使得混凝土产生膨胀的应力；如果混凝土的凝胶孔在温度负7、8 度的过冷水中，其微观结构的迁移和重分布会引起渗透压，使得混凝土膨胀力加大和强度降低，从而出现裂缝。 2.市政桥梁裂缝处理方法 2.1 桥梁设计的裂缝预防方法 桥梁裂缝的防范处理首先要在设计的时候严格把关，根据桥梁的设计方案，并结合施工环境，进行设计预防：①为了避免运营和施工荷载影响下裂缝的产生，在进行桥梁结构设计的时候，要对重视施工阶段的验算，确保施工阶段结构的安全性；②在对桥梁梁体结构整体安全考虑的前提下，对梁体的局部进行应力分析和试验，防止应力过于集中造成混凝土开裂；③配置大跨径连续梁的竖向预应力筋的同时，也要布置一定数量的竖弯纵向束；④桥梁初步设计阶段以及偏载作用无横向时候的计算，运用平面计算模型，而空间模型只适用于使用阶段的结构验算；⑤合理进行腹板和底板等结构设计，防止结构开裂或者断裂。 2.2 桥梁裂缝的修补必要性判断 当桥梁产生的裂缝宽度小于0.2 毫米的时候