铁路路基设计施工新技术及质量验收标准规范.pdf

第 三 篇 铁路路基设计施工新技术 及质量验收标准规范 第一章 路基工程技术的现状及发展 世纪 年代以前，路基填筑都按“自然沉落”法设计施工。直到 ! ! #$% 年，美国人’()*(’ 首先提出用标准击实试验控制路基填筑压实度。自此，各国 开始制定路基填筑标准。随着生产力的发展，铁路运量和速度的不断提高，既 有线铁路路基不断出现病害，各国也不断提高新建路基的设计标准。 第一节 我国铁路路基现状 长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构物来对待，而普遍冠名 以土石方。在“重桥隧、轻路基，重土石方数量、轻质量”的倾向下，路基翻 浆冒泥、下沉，边坡坍滑，滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营后乃至 运营多年仍不能达到设计速度与运量，经济效益与社会效益较差。 运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁路运输和安 全，已成为铁路运输的主要薄弱环节。因此，路基质量问题已逐渐被人们所认 识与重视。由于我国铁路运输承担了全国+, 左右的货物周转量和-, 左右的 旅客周转量，因此国家确定了发展重载列车及高速客运专线的技术政策。为了 适应这一变化，必须提出与之相适应的高要求的路基设计标准，并严格控制工 程质量。如今，全国铁路网已相继完成四次提速，开行了厂批最高运行速度为 #. / #-01 2 3 的“快速列车”。运营时速为!01 的秦沈客运专线的建成通车， 使我国铁路路基的设计施工水平有了较大幅度地提高，极大地促进了路基工程 的技术进步。 · · !!+ 第三篇 铁路路基设计施工新技术及质量验收标准规范 第二节 国外铁路路基现状 国外铁路发展的方向是重载及高速铁路。发展重载铁路（轴重!# $ %#’( ） 的国家有美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯等；发展高速铁路的国家有法国、 日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其 特点如下： )* 结合路基工程规定了详细的岩土分类，要求进行详细地调查，为设计、 施工及养护提供所必须的依据资料。 !* 加强了轨道基础的路基基床部分，包括路堤、路堑及不填不挖地段，特 别是对基床表层的材料（日本对新干线要求设置加强基床，很多国家设置基层 或防护层、垫层）有严格条件并规定了强度要求。关于强度标准，有的用形变 模量 ，有的用加州承载比（ ）。日本采用直径为 的平板荷载试验求出 ! +,- %#./ 的地基系数%# ；欧洲铁路联盟及法国标准要求对基层要根据土质、承载能力、 防冻要求、线路等级、运输荷载条件（轴重、运量、速度）以及线路上部结构 的条件设计其结构及所需厚度。 %* 对路堤各部分的填土规定了相应的填料标准，填土质量标准要求较高。 多数采用压实系数 作为标准，施工中严格进行质量检验及控制。日本、法国 0 标准中分别提出可用贯入仪及落球回弹法等快速检验法。为了调整接近桥台的 路堤刚度，对桥头路堤规定了更高标准。 1* 为控制路基不发生过大的下沉，对路堤填土的地基条件提出了规定及处 理要求。 * 加强路基的排水系统、边坡和灾害的防护。要求防护工程与主体工程同 时完成，增加路基的坚固和稳定性，避免运营期间发生病害。 · · !!2 第一章 路基工程技术的现状及发展 第三节 路基工程技术的发展 高速、重载铁路的兴建，对铁路线路的质量提出了新要求。因此，路基的 性状必须要与之相一致。在确保路基稳定的前提下，在线路养护维修允许的条 件下，路基在各种因素作用下的变形应控制在确保线路不出现不良状态的