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尾部受热面的布置 尾部受热面：在现代锅炉中，省煤器和空气预热器装在锅炉烟道的最后，进入这些受热面的烟温不高，故把它们统称为尾部受热面。 尾部受热面在尾部烟道中的布置方式有单级布置和双级布置两种。 一、单级布置 它是由一级省煤器和一级空气 预热器组成 二、双级布置 省煤器与空气预热器成交错布置。 两个问题？ 1.单、双级布置与热空气温度的关系？ 2.双级布置时烟气的流程、空气及水的流程？ 知识：给水温度、热容量（或温度变化比值） 第四节 尾部受热面的积灰、磨损和低温腐蚀 一、尾部受热面的积灰 （一）积灰 定义：当带灰烟气流经各个受热面时，部分灰粒会沉积到受热面上形成积灰。 尾部受热面的积灰可分为松散积灰和低温粘结积灰两种。 松散积灰是烟气携带的灰粒沉积在受热面上形成的； 低温粘结积灰是烟气中的酸蒸汽和水蒸汽在低温受热面上凝结，将灰粒聚积而形成的。 （二）积灰的危害 由于灰的导热系数小，因此在锅炉对流受热面上一旦积灰，将会使受热面热阻增加，传热恶化，以致排烟温度升高，排烟热损失增加，锅炉效率降低。 对于通道截面较小的对流受热面，积灰会堵塞烟气通道，甚至被迫停炉检修。 由于积灰，烟气温度升高，还可能影响后面受热面的运行安全。 （三）影响松散积灰的因素及减轻的方法 影响因素 烟气流速 飞灰的颗粒度 管束结构特性 管径大小 减轻方法 控制烟速 采用小管径、错列布置 定期吹灰 二、尾部受热面的磨损 (一）磨损的定义：携带固态灰粒的烟气，以一定流速流过受热面时，灰粒对受热面的撞击会削去微小的金属屑，这种现象称为飞灰磨损。 （二）磨损的危害：磨损会使受热面管壁渐变薄，最终导致泄漏和爆破事故，直接威胁锅炉安全运行；同时停炉更换磨损部件还要耗费大量的工时和钢材，这将造成经济损失。 （三）磨损的机理 气流对管子表面的冲击有两种。冲击角为90°时称为垂直冲击，小于时称为斜向冲击，如图8－15所示。 垂直冲击引起的磨损叫冲击磨损。 斜向冲击受热面的冲击力可分解为法线方向和切线方向的分力。 法向分力引起冲击磨损； 切向分力引起磨擦磨损。 受热面的磨损是不均匀的，不仅是烟道截面不同部位受热面的磨损不均匀，而且沿管子周界的磨损也是不均匀的。 试验表明，当烟气横向冲刷错列布置的受热面（如省煤器）管子时，磨损情况如图8－16（a）所示。最大磨损发生在管子迎风面两侧30~50°范围内。 （四）影响磨损的因素 飞灰速度：省煤器的烟速一般不得超过9m/s。 飞灰浓度：飞灰浓度大，磨损加剧。 飞来撞击率：撞击率与多种因素有关。 灰粒特性：灰粒越粗，越硬，磨损越严重。 管束的结构特性：烟气纵向冲刷比横向轻。 （五）飞灰磨损量计算 飞灰磨损量可用下式计算 ： 式中 T ? 管壁表面单位面积磨损量，g/m2； ? ? 飞灰撞击率，与灰粒所受惯性力及气流的粘性力有关； 如用磨损厚度来表示磨损量，则磨损厚度 为： ? 金属的密度，g/m3 。 （六）减轻磨损的措施 1.控制烟气流速 降低烟气流速能减轻磨损，但烟气流速降低增加积灰和堵灰，所以烟气流速应控制适当。省煤器中烟速最大不宜超过9m/s。 2.加装防磨装置 由于结构特点或流动不均，磨损是不均匀的常在管子易磨损部位加装防磨装置。省煤器的防磨装置如图8－17所示。检修时只需更换这些部件即可。 三、尾部受热面的低温腐蚀 （一）低温腐蚀的定义 烟气中的硫酸蒸汽在低温受热面上凝结，对金属产生的强烈腐蚀称为低温腐蚀。 （二）低温腐蚀的部位 它一般出现在烟温较低的低温级空气预热器的低温区域，甚至扩展到烟道、除尘器和引风机。 （三）腐蚀的危害 （1）导致受热面破坏泄漏，使大量空气漏入烟气中既影响锅炉燃烧，又使引风机负荷增大，电耗增加; （2）与腐蚀同时，还会出现低温结积灰，积灰使排烟温度升高，引阻力增加，锅炉出力降低，甚至强迫停炉清灰； （3）腐蚀严重，还将导致大量受热面更换，造成经济上的巨大损失。 如上所示低温腐蚀将严重危及锅炉安全、经济运行。 （四）低温腐蚀的机理 由于锅炉燃用的燃料中都含有一定的硫分，燃烧时生成二氧化硫，其中一部分会进一步氧化生成三氧化硫。三氧化硫与烟气中的水蒸汽结合形成硫酸蒸汽。烟气中的硫酸蒸汽开始凝结的温度，简称酸露点。通常将酸露点称为烟气露点。 当受热面的壁温低于硫酸蒸汽露点时，硫酸蒸汽就会凝结成为酸液而腐蚀受热面。烟气露点愈低发生腐蚀的可能性愈大，腐蚀的范围愈广。 烟气中三氧化硫的形成主要有两种方式： 一是燃烧反应中火焰里的部分氧分子会离解成原子状态，它能与二氧化硫反应生成三氧化硫，燃料含硫量愈大，炉膛温