广州新白云国际机场航站楼.doc

广州新白云国际 机场航站楼 广州白云机场当局于 1998 年组织国际 设计竞赛征集航站区方案，由美国 PAR- SONS URS Greiner 两公司联合中标， 合作设计单位为广东省建筑设计研究院。 新机场工程从 2000年 8 月破土动工， 2004 年 6 月竣工，并于 8 月正式启用。 阔，自然光线充足，将给到达广州的旅客留 下深刻印象，更加突出了新机场作为门户 的形象，成为不仅是好的出发机场，也是好 的到达机场。这种构形在机场建设史上几 乎是独一无二的。 三、平面布局及流程组织 (1)主楼宽 300m、进深约 150m，平面 呈腰鼓形。三层为出港办票大厅，国际部分 设两个前列式办票岛，共计 34 个柜台。国 内部分设九个办票岛，共计 144 个柜台。首 层南面为商业中心，设餐厅、食街及商场， 北面为控制中心及信息中心。地下一层为 行李分拣房、地铁站厅、可到达连接楼及停 车楼、酒店。地下二层为地铁站台。 (2) 连接楼分东西连接楼，分别长 450m 、宽 55m，平面呈长弧形。三层为出 发过厅，布置安检及边检、头等舱、商务舱、 母婴候机室、快餐厅、商场。二层为到达过 厅、国际入境厅。首层为行李提取厅及迎客 厅，国际设 3 个行李提取盘，国内设 11 个 行李提取盘。 (3)东一、西一指廊长 350m、宽 34m， 东二、西二指廊长 260m 、宽 34m，平面均 为长矩形。三层为候机厅，二层为到达廊 道，首层为远机位候机厅及附属用房。 (4)出港流程采用在主楼三层集中办票、 托运行李，在指廊三层分散候机及登机的 模式。到港流程由指廊二层至东、西连接楼 首层，提取行李后到迎客大厅。登机桥采用 剪刀式，将出港、到港流程完全分开。中转 流程在指廊二层到达办理手续后上三层候 机厅。东、西指廊之间的中转则通过横贯主 楼连接东、西连接楼的中转通道解决，其中 布置无人驾驶有轨电瓶车。 刘荫培 陈雄 一、总体规划 新机场位于广州市白云区人和镇以北， 花都区新华镇以东交界处。距广州市中心 (海珠广场)直线距离 28 公里，占地面积为 15hm2。 机场按功能划分为航站区、飞行区和 (南、北)工作区。航站区道路贯穿式布局。 航站楼沿南北中轴线对称，南、北两个主楼 居中，两侧分别为东、西连接楼及东、西各 五条指廊。在南、北主楼与东、西连接楼之 间，留出了宝贵的用地，兴建机场酒店、停 车楼、航管大楼及塔台，充分利用了东、西 跑道之间宽达 2200m 的区域，这种布局是 非常独特的，在航站区中引入了商业功能， 可以说是使土地增值的总体规划。 航站楼首期建设规模为 35.3 万 m2，包 括南主楼、东连接楼、西连接楼及东一、东 二、西一、西二指廊，年客运量为 2500 万 人次，高峰小时客运量为 9300 人。 规划中的轨道交通可直达新机场航站 楼。在首期工程中，已在主楼地下二层预留 了地铁站。在东、西连接楼到达厅与地铁站 之间有地下通道相连，进出港旅客都可以 不出航站楼方便使用地铁交通。 摘要 / 本文结合广州新白云国际机场航站楼的创作，探 讨了航站楼设计的新趋势。 关键词/ 广州新白云国际机场 航站楼 独特性 时代感 先进性 AB STRACT / In light of pr oje ct de sign, this paper makes e x- plor ation on new trend of terminal station design in airport. KE Y WO RDS/ Te rm inal s tation of G uangz hou Ne w Baiyun International Airport, Pec uliarity, Period fee l, Progres sive- ness 二、航站构形 航站构形亦称航站概念，反映了飞机 与航站楼不同的连接关系。适合大型机场 的构形是前列式，指廊式及卫星式。选择构 形必须考虑多种因素，主要包括可以容纳 大流量旅客、快捷登机、方便中转、提供尽 可能多的近机位，缩短飞机滑行距离、尽量 集中设施与服务人员以降低运营成本，还 必须可持续发展，扩建灵活性大。 航站楼构形采用指廊式概念。飞机的 滑行比较方便，近机位比例很高。首期先建 4 条指廊，近机位 46 个(远机位 20 个，总计 66 个)。终期近机位可达 150 个。扩建时向 北发展，不影响首期营运。 一般航站楼的出港厅都在到港厅之上， 到港厅的自然采光不好。而新白云航站楼 的到港厅位于连接楼，其高大明亮，视野开 四、空间构成与品质 人们乘飞机旅行，在蓝天白云中翱翔。 新白云机场航站楼作为空中旅行的起点， 追求宽敞、流畅、明亮的建筑空间。抛弃了 大片封闭的平面布局，采用分开主楼、东、 西连接楼