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/view/73284440009.html给力 福州马尾船政学堂漳厦铁路[厦门] 一块石碑引出一段近代史 福建之窗 ?2003-08-28 　　早报讯最近，厦门几位业余文史考察者与厦门市文管办陈娜女士，进行“厦门海域海岛历史人文遗迹现状调查”时，在海沧嵩屿贞庵村寨前社15号一村民住宅院墙外，发现了清末民初福建那条28公里长的漳厦铁路（20世纪初期福建惟一的铁路）铭牌———“漳厦铁路”石碑。 　　据当地村民反映，这个石碑是于1994年海沧嵩屿大规模开发建设时，被村民从现在新建的客运码头工地发现，并搬移放置到这里的。 　　令人遗憾的是，这块具有纪念意义的石碑，在两年前村民建房时，不慎被民工用铁锤敲裂（如图）。据悉，9年前，曾有文史爱好者发现这块石碑，并向有关部门反映了这一情况，但一直没有得到回复，也不见采取相关措施。 　　这位文史爱好者说，真没想到近十年过去了，它还躺在这里，可惜已经断裂成几块，真令人痛心。（蓝天艺林植） 　　漳厦铁路：反帝爱国的产物 　　上个世纪初，帝国主义疯狂掠夺中国路权，清政府媚外卖国。收回路权和商办铁路的行动，是反帝斗争和爱国运动的产物。漳厦铁路，就是那时反帝爱国、商办铁路的产物。 　　当时，全国掀起了挽回路权的群众运动，福建也出现署名《福建人公启》的传单，揭发法、日“各欲争占路权以扩张其势力”的阴谋，号召人民“群策群力，争回路权”。在厦出版的《福建日日新闻》发表社论，指出“铁路为一国存亡之所系”，提出自办铁路的主张。 　　漳厦铁路就是在这种形势下筹建的。1905年，闽籍京官光禄寺卿张亨嘉等发起组织商办福建全省铁路有限公司，并由在京当官的福建老乡联名，推举被朝廷贬黜、赋闲在福州老家的原内阁学士陈宝琛任总理。公司在“招股章程”中强调：“……如有为外国人代购股票，及将股票转售、抵押于外国人者，本公司概不承认。” 　　漳厦铁路开工后历经近3年的时间，到1910年5月只基本完成嵩屿至江东桥东侧一段轨道，全程28公里。 　　1923年7月30日至10月10日，南军（闽南地方武装）与北军在嵩屿一带展开争夺地盘战争，漳厦铁路客货运输全部停止。1930年漳州嵩屿间的公路告成，火车遇到汽车竞争，居然惨败，堪称世界交通史上的奇闻。于是铁路营业，不得不宣告停止。漳厦铁路留给后人的，只是一条杂草丛生的土堤和沿途几间破落的站房。（蓝天艺林植） 近代史上的北洋、南洋和福建三支海军的简介一、建立这三支海军的提议???? 丁日昌于1867年通过湖广总督李鸿章呈清廷的“预筹修约事宜”的条陈中，特别强调建立海军的重要性，并初步提出“变通旧制”的方案。他说：“自海氛搆衅，中国水师无能御敌，是不独师船不及轮船夹板，即沿海炮台，亦呆无所用，沿海兵制，亦散而无统。是以洋人游弋海上，厚集其势，由一路伺隙进攻，而中国必须处处设防，不能互为援应，正犯兵家备多力少之忌。此其所以不胜也。”因此，丁氏认为必须变旧制为新制，这就是“制造中等根驳轮船（即炮艇）……约三十号，以一提臣督之。分为三路：一曰北洋提督，驻扎大沽，直隶、盛京、山东各海口属之；一曰中洋提督，驻扎吴淤口，江苏、浙江各海口属之；一曰南洋提督，驻扎厦门，福建、广东各海口属之。”三路海军统一指挥，“有事则一路为正兵，两路为奇兵，飞驰援应，如常山蛇首尾交至，则藩篱之势成，主客之形异，而海氛不能纵横驰突矣。”照如此做法，可以在海防上操主动权，克服敌人“由一路伺隙进攻”即不能应付的被动局面，克服“备多力少”的缺陷。丁日昌这个主张，尽管有左宗棠提出“划分三洋，各专责成，转生畛域”的不同意见，但无论是技术和建制上，对于海军建设都是一个跃进。丁日昌在升任江苏巡抚的第一年所拟的《海洋水师章程六条》中，提出了比较全面系统的筹建海军计划。这个章程基本指导思想与上文所述一致，其不同处，除三洋中的北洋驻地由大沽改为天津，南洋驻地由厦门改为台湾之外，还有：（1）洋各增大兵轮三只。上文提到，丁日昌是主张用中型炮艇的，这显然是为了防守，要同敌人战于海上和外洋并有进攻之力，非有大兵轮不可，他称大兵轮为外洋水师“第一利器”，甚至说：“海上争锋，纵有百号之艇船，不敌一号之大兵轮船”。（2）沿海择要筑炮台，以“与治海水师轮船相为表里，奇正互用。”但炮台要克服过去的弊病，做到台之式、炮之制仿照西法，“演炮必求甚准，守台必求其人”。其他如练陆军、精制造等以与水师建设相配合等均有论述。二、近代海军的筹建???? 海防建设70年代初期始得清廷重视，并把它付之实行。但中国正规的、较大规模的筹建近代海军活动，是在1874年日军侵台以后。在中日交战过程中，处于前线的福州将军文煜、闽督李鹤年和沈葆桢首先看到日本兵舰的优越，从而想购买铁甲船以与之抗衡。他们说：“彼既利欲薰心，未必甘为理屈。而所以敢于鸱张者，则又窥中国器械