自动变速器基本组成与检修教学课件PPT.ppt

项目三 自动变速器基本组成及检修 教学目标 1. 掌握自动变速器的分类、基本组成和工作原理； 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修； 3. 掌握液压控制系统的基本组成和工作原理； 能力目标 1.能对辛普森行星齿轮变速机构拆装与检测； 案列导入 车型 凌志LS400（A341E自动变速器） 故障现象 将自动变速器换挡杆挂入D挡行驶中，按动设置在换挡杆手柄处的超速挡O/D开关后，车速不能按要求随着加速踏板的踩下而自动加速到150km/h以上。当节气门全开时，最高车速只能达到120km/h。 如何入手分析？ 故障原因 1）超速O/D挡中心轮的制动器 摩擦片烧蚀。 2）传递超速O/D挡输出动力的直 接离合器摩擦片损坏。 3）个别压板有不同程度的烧蚀和 损坏。 一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器，简称AMT(Automated Mechanical Transmission) 2) 无级自动变速器，简称CVT(Continuously Variable Transmission) 3) 液力式自动变速器 按控制方式：液控自动变速器和电控自动变速器 按机械变速器结构：行星齿轮变速器和非行星齿轮变速器 2．按车辆的驱动方式分 1) 自动变速器(Automatic Transmission) 2) 自动变速驱动桥(Automatic Transaxle) 二、自动变速器基本组成和工作原理 1. 基本组成 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等。 2. 基本原理 1) 液控自动变速器 2) 电控自动变速器 三、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置 2. 选档杆的档位情况 P：驻车档 R：倒档 N：空档 D：前进档 2：高速发动机制动档 L：低速发动机制动档 四、自动变速器的特点 与手动变速器相比特点： ①自动变速，连续变扭，换档时动力不中断； ②路况适应性，操纵方便，安全舒适 ； ③动载荷小，机件寿命长； 缺点： 结构复杂，价格高，油耗高，维修难； 液力变矩器 一、功用和组成 1、功用： 传递扭矩 无极变速 自动离合 驱动油泵 防止传动系过载 2. 液力变矩器的组成 先观看录像 由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。 三、液力变矩器的工作原理 先观看录像 1. 动力的传递 导轮的作用 导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩 导轮不转时：变矩状态。 导轮转动时：偶合状态。 导轮通过单向离合器与轴套相连 液力偶合器的油液流动 总结 只有存在环流运动时才能传递动力； 只有存在转速差（nbnw）才能存在环流运动； nW nB， TW = TB ； nw=nb， TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i 五、典型液力变矩器 应用较多为三元件液力变矩器，并带有锁止离合器的单向离合器。 1. 单向离合器（超越离合器、自由轮机构） a. 功用： 实现单向锁止，使变矩器在高速区成为偶合器。 b. 结构： 滚柱式 楔块式 锁止离合器（TCC） a. 功用 把泵轮、涡轮刚性连在一起，减少液力变矩器在高速比时的能量损耗，提高传动效率，提高汽车在正常行驶时的燃油经济性，并防止ATF油过热。 b. 结构 c. 原理 d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。 一、概述 1. 为什么要有机械变速器 2. 行星齿轮变速器的基本组成 多排行星齿轮机构 换档执行机构 先观看一段录像 2. 单排行星齿轮机构的运动规律 n1＋αn2－（1＋α）n3＝0 其中：n1—太阳轮转速； n2—齿圈转速； n3—行星架转速； α—齿圈与太阳轮的齿数比。 3. 动力传动方式 1) 太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2＝0，故传动比 i13＝n1/n3＝1＋α1 低速档 2) 太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1＝0，故传动比 i23＝n2/n3＝(1＋α)/α1 低速档 3) 太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1＝0，故传动比 i32＝n3/n2＝ α/(1＋α)1 超速档 4) 齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2＝0，故传动比 i31＝n3/n1＝ 1 /(1＋α)1 超速档 5) 行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3＝0，故传动比