课程设计说明书轮边减速器说明书.doc

华侨大学机电及自动化学院 课程设计说明书 姓名: 班级： 学号： 指导老师： 2014年1月 目录 一 任务介绍 1 二 轮边减速器简介 2 2.1材料的选择 3 2.2铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求 3 三 装配工艺规程 4 3.1 装配前要求 4 3.2装配过程要求 4 四 绘图 6 4.1三维图建模 6 4.2工程图的制作 8 五 轮边减速器的装配 10 5.1装配前的准备工作 10 5.2装配的具体步骤及注意事项 10 5.3装配工艺流程设计 11 5.4拧紧力矩的确定 11 5.5装配后的调整及检查 14 六 运动仿真 15 6.1仿真 15 6.2爆炸图 17 七 结束语 18 致谢 19 参考文献 20 一 任务介绍 驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴及桥壳等组成。其功用用是：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮，实现降低转速、增大转矩；通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向[1]。 本次课程设计的任务就是通过实物驱动桥的拆装达到认知且熟知的目的，从而在此基础上对驱动桥主传动部分进行设计、三维装配、工程装配图以及运动仿真，画出爆炸图，达到对驱动桥主传动部分详知目的。采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。 目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。发动机点火经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。 本次课程设计，通过测绘一驱动桥的轮边减速器，用CAD及pro/e画出其各零件二维及三维图，再经过装配，从而进行仿真运动。 二 轮边减速器简介 轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。安装在车辆动力输出终端，减轻变速箱负载。 其中铸铁密封环装配在壳体的凹槽内，挡耳、方形支座和销轴装配到连接体上，通过冲铆销轴进行连接固定，连接体、环形密封盘、弹簧和橡胶体通过低碳钢丝连接密封，形成小总成，上述小总成通过螺栓连接到壳体上，并用低碳钢丝锁固，铜制环形密封盘通过沉头螺钉固定在主动轮总成上，装配了铜制环形密封盘的主动轮总成装配到输出轴，通过自紧螺母、端盖和橡胶密封垫进行固定，此时铜制环形密封盘与环形密封盘齿面接触密封。 其构成为：半轴、行星齿轮、行星架、齿圈、太阳轮以及连接用的螺栓等。中心太阳轮以花键方式与车桥半轴联接，随车桥半轴转动，是主动件；齿圈与齿圈支架利用卡环固联，齿圈支架利用花键与半轴套管固联，齿圈固定不动。 图2-1.1 2.1材料的选择 轮边减速器的行星齿轮、齿圈及半轴的太阳轮工作环境为高速环境这些零件的表面要求有高的硬度和耐磨性及高的接触疲劳强度，心部则要求具有良好的韧性，故经过多重考虑，只有采用合金渗碳钢经渗碳处理后才能满足上述性能要求。合金渗碳钢分为三类：一类为低淬性合金渗碳钢，如：20Cr、20Mn2、20MnV等，用于制造尺寸较小的零件，如小齿轮、活塞销等。一类为中淬透性合金渗碳钢，如20CrMn、20CrMnTi等，可用于制造承受高速、中速、冲击和在剧烈摩擦条件下工作的零件，如汽车、拖拉机的变速箱齿轮、离合器轴等。最后一类为高淬透性合金渗碳钢，如18Cr2Ni4WA等，用于制造大截面、高速负荷以及要求高耐磨性及良好韧性的重要零件，如飞机、坦克的曲轴、齿轮及内燃机车的主动牵引齿轮等。[2]从经济性、安全性等各方面考虑，行星齿轮及太阳轮采用中淬透性合金渗碳钢20CrMnTi钢较为适宜。 半轴材料采用优质碳素结构钢。优质碳素结构钢主要用于制造机器零件。根据碳的质量分数不同，有不同的用途。08、08F、10钢，塑性、韧性高，具有优良的冷成型性能，常冷轧呈薄板，用于制作仪表外壳、汽车和拖拉机的冷冲压件，如汽车车身、拖拉机驾驶室等；15、20、25钢用于制作尺寸较小、负荷较轻、表面要求耐磨，心部强度要求不高的渗碳零件，如活塞销、样板等；30、35、45钢经热处理后具有良好的综合性能，即具有较高强度和较高的塑性、韧性用于制作轴类零件。经过综合的分析对比以及半轴具体的工作环境，采用45号钢用于制造半轴。 2.2铸造性能对铸件的结构设计工艺性的要求 减速器的行星轮、半轴、齿圈采用中淬透性合金渗碳钢，其采用淬火+低温回火，其表面组