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超低硫柴油生产解决方案 中国炼油行业趋势 需要更多，更清洁的运输燃料 至2015，与2010年相比加工量增加30%，达到14 MM BPSD 1) 中国目前原油保有量4 MM BPSD 1), 即对进口原油需求增 加 进口原油更重，含硫量更高 1) 来源于/cabs/china/ 托普索可以如何为您服务？ 高活性的催化剂和一流的工艺技术： – 催化原理和柴油动力学的深度理解 – 高活性的催化剂 – 世界领先的反应器内构件 – 改扩建的创新理念 丰富经验来源于： – 超过50，000加氢催化剂的运行业绩 – 超过450套反应器内构件在使用 – 超过170个装置现运行生产欧V柴油 – 超过70个生产欧五柴油的工艺包许可 演讲概要 ULSD 动力学 生产超低硫柴油的BRIM™ 催化剂 托普索超低硫柴油技术 业绩: 优化方案带来的效益 工业业绩 超低硫柴油动力学 二苯并噻吩(DBT) 和有甲基取代基的 二苯并噻吩要脱除掉 生产超低硫柴油即脱除有烷基取代基的DBTs 中东直馏轻蜡油 S = 13000 wt ppm S ≈2000 wt ppm. 所有的噻吩和苯并噻吩 5% 已被脱除 10% 轻蜡油进料 33% S ≈800 wt ppm. 大部分 的二苯并噻吩（没有4，6 TK-578 位取代基）已经被脱除 BRIMTM S ≈ 120 wt ppm. 2/3的催化剂体积用以脱除 4，6位有甲基取代基的 二苯并噻吩 超低硫柴油， S = 10 wt ppm 二苯并噻吩的脱除反应路径 1 9 2 8 直接脱硫路径 3 7 加氢脱硫路径 - 与加氢路径相比反应慢 - 与直接脱硫路径相比反应快 - CoMo 比NiMo更适宜 4 S 6 - NiMo 比CoMo更适宜 - 原料含氮仍可行 - 原料含氮抑制作用强..! S 氮抑制 催化剂选型结论(1/2) 进料中含氮时，CoMo 催化剂比NiMo 催化剂活性更 高 NiMo 催化剂要求进料中的有机氮含量低(e.g. 直馏进 料) 或提高操作压力或降低LHSV: 3项中满足2项 加氢路径脱氮化物和空间位阻的硫化物受到热力学平 衡限制，意味着NiMo催化剂的EOR温度更低