道路扩建工程可行性研究建设条件.docVIP

第6章 建设条件 6.1沿线自然条件 6.1.1 区域地形地貌 连云港市位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，整个地势自西北向东南倾斜，境内平原、海洋、高山齐观，河湖、丘陵、滩涂俱备。全市地貌基本分布为中部平原区，西部岗岭区和东部沿海区3大部分。东部沿海平原海拔35m，主要为山前倾斜平原、洪水冲积平原及滨海平原3类，总面积5409平方公里，约占全市土地面积70%。西部东海县的丘陵海拔100200m。沿主要是700盐田及480滩涂。境内山脉主要属于沂蒙山的余脉，绵亘近300。有大小山峰214座，主要有南云台山、中云台山、北云台山、锦屏山、马陵山、羽山、夹山、大伊山等，其中最高峰为南叶山主峰－玉女峰，也为江苏省境内最高峰，海拔625m。沿岛礁共21个，其中岛屿9个，面积为6.06。具体为：东西连岛、鸽岛、竹岛、羊山岛、开山岛、秦山岛、车牛山岛、达山岛、平岛等，其中东西连岛为江苏第一大岛，面积达5.4。cm深最早日期12月2日，最晚日期为2月2日，解冻最早日期在12月20日，最晚日期在2月18日。 历年土冻结30cm深最早日期为1月2日，最晚日期在1月20日，解冻最早日期在2月6日，最晚日期在2月12日。 历年极端最大冻深为36cm，出现在1958年1月，共4天。 3.日照 年平均日照时数2409.4 小时，日照百分率54%，1978年最多为2678小时，1976年最少为2183小时，年多少相差495小时。 4.降水 年平均水量924.5mm，最多年份1267mm(1990年)，最少年份539.6mm(1978年)，大于0.1mm的年平均96.1天，最多年119天(1964年)，最少年64天(1952年)。一日最大降水量220.7mm(1961年7月6日)，最长连续降水日数17天(1974年7月19日～8月14日)，过程总降水量435.4mm。最长无降水日数84天(1973年10月28日～1974年1月19日)。年均雪日8.4天，最多22天，最少2天，初雪日最早出11月7日，最迟1月23日，终雪日最早1月10日，最迟4月18日。1964年2月15日最大积雪深度22cm。 6.1.3 河流和水文 项目区域属淮河水系的沂、沭、泗流尾闾河道，多源自西、北部山区，东流直接入海。源近坡徒，浅而弯曲，下游迭经改道，水系紊乱，经历代人工整治，逐步形成河网。与本项目有关的河流主要有东门河、盐河、叮当河等 东门河——东门河为淡水内河，是燕尾港与县城的主要航道，能通航500吨级船只；东门五灌河段位于五灌河挡潮闸至柴门桥段，全长9b）、上更新统戚嘴组（Q3g）及全新统（Q4）。不同的沉积环境，有不同的成因类型。因此，区内第四系在成因类型上也较复杂，在孤山低山地区以坡积为主，有少量洪坡积和残坡积类型；平原区则以滨海相、沼泽相和河流冲积相为主。 下更新统豆冲组（Q1d）：在区内未见直接露头，主要由钻孔揭露，岩性可分为上、中、下三部分。上部为黄褐色、棕黄色中粗砂夹薄层亚粘土，中部灰白色粘土、亚粘土夹灰白色粉细砂，下部灰白、灰绿色含砾泥质粉砂夹黄绿色粘土，路线所经过区域，它覆盖在宿迁组之上，北部及山区则覆盖在古老的变质岩之上，与下伏地层为不整合接触，厚约0～30m。 中更新统泊岗组（Q2b）：主要为钻孔揭露，在全区均有分布，一般呈黄色及棕黄色，上、下部均以含砾中粗砂为主，中部为西粘土层，根据孢粉组合和介形虫化石的存在，其沉积，属温暖潮湿气候的河相沉积，厚约0～40m。 上更新统戚嘴组（Q3g）：在区内广泛发育，可分为丘陵山区与平原区。丘陵山区主要为云台山等山体边缘，为洪坡积相沉积物。其主要岩性为棕黄、棕褐色亚粘土及砂、砾石层，厚约5～10m不等，粘土层中发育有铁锰薄膜及粗大的白色条带。平原地区地表未见出露，主要由钻孔揭示，其岩性为黄色、棕黄色亚粘土，粘土与同色粉砂互层，含有较多钙质结核和铁锰结核，在亚粘土层中含海相蚌壳化石，属海陆交替相沉积，厚约25m。 全新统（Q4）：地表广泛分布，上部为灰黄、棕黄色亚粘土、粘土及淡黄色亚粘土，粉细砂，含砾砂层；下部灰黑色淤泥，粉砂质亚粘土、砂层，含有机质及少量铁锰结核，厚度20m左右。 全新统沉积物成因类型较多，可分为沼泽、冲积、海积、冲海积等成因类型，本区域海积和冲海积成因类型较为发育。 根据全新统地层的分布特征，将全新统划分为二个工程地质层，即全新统冲积相粘土及海相淤泥层。更新统地层深度变化较大，根据324省道二级路改造施工图地质勘探资料，将勘探深度内地层分为7个工程地质层。 全新统冲积相粘土（Q4al）:灰褐色，灰黄色，主要由高液限粘土组成，该层粘粒含量高，地下水位以上多为硬塑，地下水位呈软塑状态，土的状态与气候及地下水位的变化有密切联系。 （1）本层广覆于海相软土层之上，分布稳定，连续性好，但厚度较小，一般为0.70-1