岷江航电犍为枢纽工程施工期临时通航研究.docx

岷江航电犍为枢纽工程施工期临时通航研究文强（广西电力工业勘察设计研究院，广西 南宁 530023）摘 要∶ 通过理论研究与模型试验成果相结合的方式，对岷江航电犍为枢纽工程施工期通航进行了全面分析，优化通航建筑物布置、确定各施工期安全通航流量范围、采取保障安全通航的措施，确保施工期通航的安全，达到满足通航的要求。关键词∶ 施工期通航；临时航道；水流条件；通航保证率；岷江航电犍为枢纽工程中国分类号∶ TV551.1+6文献标识码∶ B文章编号∶ 1001-408X（2012）05-0027-06工程概况岷江航电犍为枢纽工程位于四川岷江干流下 游河段，是岷江下游河段（乐山—宜宾）航电规划的 第三个梯级，工程总库容为 2.27 亿 m3，安装 9 台单 机容量为 55.6 MW 的贯流式水轮发电机组，总装机 容量为 500 MW，为河床式电站，闸坝式挡水建筑 物，Ⅲ级船闸通航 1 000 t 级船舶。本工程开发任务 以航运为主，结合发电，兼顾供水、灌溉，并促进地 方经济社会发展。工程等级为二等，工程规模为大（2）型。本工程水工建筑物从左至右依次为：左岸接头 重力坝段、鱼道、左岸重力坝、左储门槽坝段、厂房坝段、右储门槽坝段、28 孔泄洪冲砂闸坝段、船闸 段、右岸接头重力坝段。推荐的下坝址发育有一个河心滩将河道分为 左、右河道，其中右河道为主河道，主河槽偏向右 岸；左河道为叉河，枯水季节断流。本工程发电厂房 和船闸分左右两岸布置，泄水闸布置于枢纽中部。 由于主河槽偏向右岸，船闸的闸室、下闸首及下游 引航道斜跨主河槽布置。件出四川的唯一水上通道，下游与长江航道相接。由于受上游水电站下泄流量不稳定的影响，航道水 流连续性被破坏，岷江中枯水期沿程各断面的日水 位（流量）发生较大波动，影响船舶的安全航行，无 法保证大件专用船队全年顺利通行。目前岷江航道 基本能全年通行 200 t 级船舶，每年 5—10 月中水 时段能满足大件运输专用船舶通行要求；11 月到次 年的 4 月，可通行普通船只。岷江航道在洪水期流 量 12 000 m3/s 时封航。依据四川省发展计划，未来几年，核电工业汽 轮机、发电机及核岛主设备等大件产品需要运输出 川，而向家坝、溪落渡、锦屏、瀑布沟等巨型水电站 也有大型设备需要运输进川，重装备运输需求快速 增加，均需通过岷江水道进出四川，因此岷江航道 必将承担更加繁重的运输任务。根据以上岷江现有状况，岷江航道的重要性不言而喻，因此应尽量在本工程施工期间应维持航道 正常通航，做到不断航或尽可能少断航。2.2 天然航道水流条件对天然河道情况下几个具有代表性的位置的通 航流速现状进行分析，以与施工期通航流速进行比较。2.2.1 石马坝下游出口天然河道在位于坝址上游的石马坝下游出口 附近河床较窄，因此以此处为控制河段，在此选择 3个断面进行河道天然通航水流条件计算分析，计算成果如表 1。1岷江航道现状分析航道现状概况及重要性现有岷江航道乐山至宜宾段为Ⅳ级航道，为四22.1川省重要水运干线之一，是承运省内特重大设备构收稿日期∶ 2012-05-28作者简介∶ 文 强（1981-），男，四川安岳人，工程师，工学学士，主要从事水电工程设计工作，E-mail：mailto:guangdong1981@163.comguangdong1981@163.com。27红水河 2012 年第 5 期年；二期围护右河道（右槽），左岸临时航道通航，本导流时段内临时航道通航时间为两年；三期围护临 时航道坝段，由已建船闸通航。本工程施工期间右 河道与临时航道的临时通航时间总共为 3 年。根据水工建筑物以及导流建筑物的布置，临时航道在穿过坝轴线位置时，布置于左岸 10 孔—11 孔泄水闸范围内，11 孔泄水闸最大宽度为 203 m， 因此选择临时航道宽度为 150 m （方案一）、180 m（方案二）和 200 m（方案三）3 个方案进行比较。3.1施工期通航水文条件分析根据本工程五通桥站 1953—2008 年水文资料 统计，各级流量保证率见表 3。表 1石马坝下游河床天然河道通航流速表m/s根据表 1分析，在天然河道石马坝河段，洪水Q=12000 m3/s 时，最大平均流速约为 3.72 m/s，理论 最大流速约为 4.4 m/s，已基本不具备通航条件。枢纽坝址区域根据模型试验分析，天然河道在坝址上游的岷 东大桥以及叉鱼坝与湖泥坝附近通航较为困难，模 型试验成果分析见表 2。2.2.2表3 各级流量保证率表表 2 坝址区域天然河道通航困难河段一览表根据表 3 综合分析，枯水期选择流量 Q=3000m3/s（保证率 98.4%）、低水 98％保证率通航流量 Q＝544 m3/s 以及若干个具有代表性的低水流量，作为 通航水力特性的特征流量进行分析。