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预应力张拉伸长量的计算与测定 1、伸长值的计算 预应力施工一般有先张法与后张法两种，先张法的预应力筋一般为直线，计算简便，可以作为后张法无管道摩擦的特例进行研究，因此这里着重论述后张法伸长值的计算方法。 计算伸长值首先要确定预应力筋的工作长度和线型段落的划分。后张法钢筋的线型一般均是既有直线，又含曲线，由于不同线形区间的平均应力会有很大差异，因此需要分段进行伸长量计算，然后再累加。值得一提的是，在计算工作长度时，一定要考虑位于张拉千斤顶中的那部分预应力筋尺寸，这部分的伸长值对于工作长度小于２０ ｍ时的情况影响不容忽视。 根据施工规范，ΔL＝ΔL１＋ΔL２＋······ΔLｎ，其中ΔL为预应力钢材工作长度L的理论伸长值。对于各区段的伸长值ΔLｉ ，其计算公式为： ΔLｉ=■ 式中，Ｐｉ为第ｉ段的平均张拉力，Ｎ；Lｉ为第ｉ段的工作长，ｃｍ；Ａｙ为预应力筋截面面积，ｍｍ２；Ｅｙ为预应力筋弹性模量，Ｎ/ｍｍ２。 平均张拉力Ｐｉ的计算公式为： Ｐｉ=■（2） 式中，Ｐ为预应力钢材张拉端的张拉力，Ｎ；L为从张拉端至计算截面的孔道长度，ｍ；θ为从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和，对于圆曲线，为该段的圆心角，如果孔道在竖平面和水平面内同时弯曲时，则θ为双向弯曲夹角之矢量和，ｒａｄ；Ｋ为孔道１ ｍ局部偏差对摩擦的影响系数；μ为预应力筋与孔道壁的摩擦因数。应该指出，这里的“Ｐ”并不是定值，而是克服了从张拉端至第Ｉ－１段的摩阻力后的剩余有效张拉力值，它随区段的增加而减小，所以表示成“Ｐｉ”更为合适，如图１。图１中各个区段的平均张拉力分别为P１，P２，P３，P４，Pｉ，各区段端的有效张拉力分别为P１，P２，P３，P４，Pｉ，其计算式分别为： P１=P P２=P１·e■ P3=P2·e■=P·e■ P４=P３·e■=P·e■ Pi=P·e■ 式中：P为初始端的张拉力；Lｎ 为ｎ区段的管道长度之和；?兹ｎ为ｎ区段管道切线角之和，ｎ＝ｉ－１，所以第ｉ区段的平均拉力Pｉ的计算公式为： Pｉ=■=■（3） 将式（３）代入式（１）即可分别算出每段的预应力筋伸长值。 由公式可知，当两端张拉时ΔL可按公式算至跨中，而单端张拉的ΔL则须由张拉端分段计算至锚固端，然后累加。 ２ 伸长值的测量 预应力筋的实际伸长值是从张拉千斤顶的行程上测量推算而来的，具体方法如下：对预应力筋按１０ ％，２０ ％，３０ ％……１００ ％的级差进行张拉，分别量出对应的千斤顶行程Δ１，Δ２，……Δ１０。由于Δ１０中包含了预应力筋弹性变形以外诸如锚具压实，预应力筋伸展的千斤顶行程，所以应该减去，这就需要认真分析测量结果，推算出真正的弹性伸长值。一般情况下，通过一组Δ数据可以看出，其值Δi从开始就基本上按正比例关系开始递增，这说明第i级之前的几个行程中，既有弹性伸长，又有非弹性位移，在拉力成比例增长时，其弹性变形也应按同样的比例递增，因此伸长值的推算公式可以写成：ΔL＝Δ１０－Δi＋（Δ２i－Δi）。 式中的Δ２i－Δi是指第２i级与第i级时的预应力筋的伸长值差，它与０～i级的弹性伸长值差应该是相等的。所以，上式也可以表示为：ΔL＝Δ１０－２Δi＋Δ２i。 表１是某现浇梁桥现场采集的一组张拉数据。 由于千斤顶行程不足，张拉时需在０．６ ｋＮ时记录油缸行程③后临时回油锚固，使千斤顶复位后重新拉至０．６ ｋＮ，记录此时的油缸行程④，然后继续张拉。当千斤顶锚固时，油缸行程与持荷时有一差值：（⑤－⑥），主要是夹片回缩和千斤顶内部预应力筋的回弹变形。 表１中的实测伸长值的计算应为：⑦＝［③－①］＋［②－①］＋［⑥－④］。 3、 问题和思考 在实践中笔者发现，当预应力管道在２０ ｍ～３０ ｍ时，实测伸长值与理论计算值较吻合，而当管长超过３０ ｍ时，所测数值往往偏小，增长持荷时间效果也不明显；对于超过８０ ｍ的预应力筋，实测值仅能达到理论的９０ ％左右；相反对于小于２０ ｍ的短束，实测值往往偏大，经常超过６ ％，这一现象说明对于长度较小的预应力束，由于其总伸长值较小，受施工操作、读数误差等因素的影响明显，在实测时需充分考虑误差因素，同时也说明规范提供的μ值和Ｋ值有待于通过试验修正，或者对于长预应力筋的预埋管道需要更先进的材料、更科学的工艺使其减小摩阻力，以更好地发挥预应力钢筋的作用。 后张法预应力钢绞线张拉伸长值的计算 （一）工程概况　　NC-WJ1标成章互通主线桥位于常州武进区成章南，半幅桥宽17.0m，全长692.85m。其中跨越239省道的第五联采用现浇预应力连续箱梁,桥梁跨径布置为左幅 (2-27+2-28+2-19.75)m；右幅 (2-19.75+2-28+2-27)m，下部结构第21－23＃采用独柱墩，其余采用双柱墩。　　（二）结构设计形式　　第五联现浇预应