溪洛渡水电站右岸缆机供料平台设计.docx

溪洛渡水电站右岸缆机供料平台设计邓辉红（中国水利水电第八工程局有限公司，重庆408506）摘要：缆机供料平台主要承担大坝混凝土吊运任务，供料平台承受荷载大，活荷载作用频繁，跨度、高度一般均较大。本文以溪洛渡水电站右岸缆机供料平台为例，阐述缆机供料平台设计。关键词：溪洛渡水电站；供料平台；设计中图分类号：C93文献标识码：A文章编号：1000-8772（2011）22-0117-04（2）立柱布置应尽量避开坝段横缝线，并保持一定距离。若无法避开时，则充分考虑坝段混凝土浇筑工期与平台立柱拆除时间之间的关系，保证不能因立柱布置而影响坝段混凝土浇筑。（3）立柱布置应错开坝肩槽灌浆平洞及排水洞入口。位于洞身上部的立柱基础应保证距洞顶有足够的厚度，确保地基承载力满足设计要求。（4）供料平台结构的安全对溪洛渡大坝混凝土浇筑作用极为重要，结构设计要求安全、可靠，各种可变荷载（包括汽车荷载及冲击力、汽车制动力、汽车离心力、吊罐活荷载、风荷载等）均按最不利情况进行设计。（5）供料平台结构构件按承载力极限状态和正常使用极限状态进行设计。对各构件进行强度、整体稳定等验算。荷载分项系数、组合系数按相关规范取值。1工程概述溪洛渡水电站右岸0+92.4m桩号下游供料平台被坝肩槽截断，为满足混凝土运输车辆通行和卸料及缆机吊料要求，在坝肩槽段采用可拆卸的钢结构供料平台以连接上、下游已建平台。为尽量少压占大坝右岸工作面，缆机供料平台外边缘与坝肩槽上游段供料平台相比向山体坡脚方向移动了5.0m。供料平台高程为610.0m，宽度为14.31～26.96m，其上可通行25t自卸汽车或9.0m3混凝土侧卸罐车；卸料平台高程为605.0m，宽度为5.0m，其上放置9.0m3混凝土立罐。2设计原则根据溪洛渡水电站右岸坝肩槽实测地形和地质情况，并考虑供料平台运行需要以及拆除时间等因素，右岸缆机供料平台设计时须满足如下原则：（1）尽量利用供料平台跨越坝肩槽段，减少立柱高度；大梁间距满足预制桥面板受力要求，供料平台梁、柱等布置合理且经济。3缆机供料平台设计溪洛渡水电站右岸缆机供料平台横跨右岸坝肩槽，根据现场实测地形并结合设计原则，供料平台采用三排立柱三跨钢梁形式以连接坝肩槽上、下游平台，缆机供料平台布置详见下图所示：图1缆机供料平台平面布置图收稿日期：2011-11-10作者简介：邓辉红（1971-），湖南望城人，本科，从事工程管理研究。供料平台在右岸坝肩槽及其上、下游处开挖以形成立柱基础，在坝肩槽上、下游610.0m高程平台开口线处开挖形成桥台基础。在立柱及混凝土桥台上设置焊接工字型梁，梁上铺设30cm厚预制混凝土矩形板，预制板上现浇5cm厚钢筋混凝土铺装层，铺装层顶部应保证与其上、下游已形成供料平台衔接平顺。3.1设计荷载供料平台设计荷载主要包括活荷载与恒荷载两种。活荷载包括汽车荷载、立罐荷载以及风荷载等；恒荷载有桥面预制板及铺装层自重，梁及梁间联系自重，柱及柱间联系自重等。建筑物结构安全级别为Ⅱ级，正常运行期为持久状况。3.1.1汽车荷载根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003），汽车荷载按照公路-Ⅰ级设计，相比于根据实际工况，按照缆机最小安全距离布置混凝土运输车辆数量的情况，后者的计算荷载对供料平台更不利。两种工况比较取最不利工况进行结构计算。汽车荷截按满载45t计，后轮轮压按汽车总重的65%计算。3.1.2立罐荷载混凝土立罐荷载按9.0m3立罐满载混凝土计，总重为30t。3.1.3风荷载风荷载按云南省昭通地区50年一遇的基本风压考虑，风荷载标准值为0.92KN/m2。3.1.4恒荷载铺装层、预制板以及梁、柱自重等均按其实际重量计。3.2桥面系设计供料平台桥面系设计主要包括顶部铺装层、下部预制矩形板及外侧车挡设计。桥面系布置具体见下图所示：图2供料平台桥面系布置图接坝肩槽上、下游已建供料平台。3.2.1混凝土铺装层供料平台桥面预制板上部浇筑一层铺装层混凝土。桥面铺装层直接承受行车荷载的作用，可将车辆集中荷载分散并参与桥面板的受力，避免车辆荷载直接作用在单块的桥面板上。即铺装层既是桥面保护层又是桥面系结构的共同受力层，所以须具有足够的强度和良好的整体性，并且有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。铺装层混凝土采用C30钢纤维混凝土，并配置一层Φ6.5@20.0×20.0cm钢筋网，浇筑厚度不小于5cm，且应平顺连3.2.2预制矩形板考虑到安装施工方便，桥面板采用预制C30混凝土矩形板。矩形板内通过预埋钢管、钢板形成套筒，在预制板安装时，将螺栓穿过套筒，并采用沥青将螺栓与套筒间的空隙填充密实。根据螺栓出露位置，将下部连接钢板准确定位，并与大梁翼缘板间焊接牢固。连接钢板开孔形状为长条形以便于现场安装。就位。螺帽上部设置橡胶垫圈，以缓冲上部荷载传递的应力变形。具体详见下图所示：图