综合顶升支撑系统在美国亚历山大_汉密尔顿大桥改造中的应用.docx

综合顶升支撑系统在美国亚历山大-汉密尔顿大桥改造中的应用居艮国,黄凯赞,吴志刚,张云峰(中建美国有限公司,新泽西泽西城07310)摘要:美国亚历山大-汉密尔顿大桥主桥由跨度166.3m的钢拱桥和9跨跨度40m左右的钢结构简支梁桥组成。由于该桥墩柱、盖梁的混凝土发生剥离,支座病害严重,桥上经常发生交通拥堵,决定顶升钢梁、更换支座、加固盖梁。设计一套自平衡式抱箍-拉杆-钢立柱支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑及盖梁混凝土浇筑的模板支架。提出针对钢桥的“单点顶升翼缘、双侧支承腹板”的顶升施工方法,合理解决钢梁顶升、顶升后临时支撑以及简支梁转换为连续梁施工中的难题。实践证明,该综合顶升支撑系统可安全、经济地应用于桥梁改造。关键词:钢桥;顶升;支撑系统;模板;支架;设计中图分类号:U448.36;U445.7文献标志码:A文章编号:1671-7767(2011)03-0078-041前言随着国内大规模的桥梁建设,桥梁维护改造也逐渐步入一个高峰期。自2003年9月13日中午12时,天津狮子林桥主桥成功回梁就位,标志着我国采用整体抬升技术改造桥梁工程获得成功,开创了我国桥梁顶升的先河[1]。近几年来,在工程实践方面,我国桥梁顶升技术已达到较高的水平,形成了一系列的桥梁顶升方法[2～4],如扁千斤顶法[5]、钢扁担梁法[6]、鞍型支架法[7]、抱箍承重法[8]。针对美国亚历山大-汉密尔顿(AlexanderHamilton)大桥的工程特点及改造要求,采用一种自平衡式的抱箍-拉杆-钢立柱的支撑系统,作为钢梁顶升的临时支撑以及盖梁混凝土浇筑的模板支架,并提出了针对钢桥改造的新的顶升施工方法。峰时期桥上经常发生交通拥堵。2009年3月纽约州交通部决定对该桥进行拓宽改造。3综合顶升支撑系统设计根据项目改造的要求及施工顺序,首先需要顶升原桥钢梁,将其落在一个临时支撑结构上以保证交通通畅,然后在临时支撑结构上将原桥单跨简支钢梁两两连接(螺栓拼缝)为两跨连续梁,同时更换原桥支座并进行混凝土盖梁加固,最后将连续钢梁落在新支座上。鉴于此,设计了一套综合顶升支撑系统(见图1),将主梁的临时支撑和浇筑盖梁混凝土的支架合二为一。该系统主要由作为支撑构件的单钢管立柱、保证单根钢管立柱稳定性的抱箍-拉杆系统和作为盖梁混凝土浇筑模板平台的悬挂式平台梁系统3部分组成。3.1钢管立柱采用外径为762mm、壁厚为22mm、高约28m的钢管立柱作为钢梁顶升及盖梁混凝土浇筑的竖向支撑构件。根据计算,钢管立柱的最大轴向压力为4291.7kN,最大综合弯矩为725.1kN·m。根据设计规范[9,10],经验算所选钢管满足规范要求。3.2抱箍-拉杆系统作为支撑构件的单钢管立柱高约28m,为保证其稳定性,沿桥墩高度方向每隔6m左右,将2片厚20mm、宽400mm的半圆形钢抱箍采用对拉螺栓固定在桥墩上,然后通过2根“八”字形全螺纹拉杆2工程概况亚历山大-汉密尔顿大桥位于纽约市,通过一跨度为166.3m的跨河钢拱桥和9跨跨度为40m左右的钢结构简支梁桥连接哈莱姆河两岸的曼哈顿区及布朗克斯区,通过4座匝道桥连接美国国家高速公路I87和I95。主桥设计为宽35.2m的双向8车道,单幅桥面结构由纵、横向次梁及4片高2.858m的组合式纵向钢结构主梁组成,其中每跨主梁均为独立简支梁结构。该桥始建于1963年,经过近50年的使用,虽经多次维修,但墩柱、盖梁的混凝土均有不同程度剥离,支座病害严重,且在交通高收稿日期:2011-01-05作者简介:居艮国(1982-),男,工程师,2004年毕业于同济大学土木工程专业,工学学士,2007年毕业于同济大学结构工程专业,工学硕士(E2mail:ju_genguo@chinaconstruction.us)。综合顶升支撑系统在美国亚历山大-汉密尔顿大桥改造中的应用居艮国,黄凯赞,吴志刚,张云峰79K=R2(R1+R2+D)FxR1(2R2+D)(R2+D)(R1+R2+D)T1=Fx+R1(2R2+D)R1+R2+DFy2(R1+R2+D)2-(R1-R2)2=R+R+DF12T2y222R(1+R2+D-(R1-R2))式中,T1、T2为“八”字形拉杆设计荷载;K为“=”形水平拉杆设计荷载;R1、R2分别为原桥桥墩及临时支撑钢管立柱半径;D为桥墩及临时支撑钢管立柱间净间距。抱箍及2片抱箍间对拉螺栓的设计荷载TS=T1+K。根据SAP2000通用有限元程序分析结果可知,钢管立柱在约束点处最大支反力Fx=246.5kN,Fy=414.5kN。进一步计算得全螺纹拉杆最大设计荷载T1=455.4kN,抱箍及抱箍间对拉螺栓的最大设计荷载TS=593.8kN。经验算选用的直径为45mm、屈服强度为1035MPa的Willams全螺纹拉杆及20mm×400mm的抱箍均满足设计要