湖北省十房高速公路八标马蹄山1号桥箱梁施工组织设计.doc

十房高速公路八标马蹄山1号桥箱梁施工组织设计 编制说明、编制依据和工程概况 编制编制 ⑵第8合同段YK106+871.5（ZK106+877）~YK109+700（ZK109+700）两阶段施工图设计。 ⑷湖北省十堰至房县高速公路第八合同段实施性施工组织设计 ⑸我公司ISO9001：2000质量标准中，正在执行的《质量手册》、《程序文件》和相关文件的有效版本。 ⑹我公司拥有的科技工法、成果、施工机械设备实力，以及长期从事类似工程建设所积累的丰富施工经验。 工程简介 马蹄山1#桥主桥上部构造为67+3×120+67m五跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度7.0m，跨中高度2.5m，箱梁根部底板厚100cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚度50cm，箱梁腹板厚度从根部至跨中分两个直线段变化。箱梁顶板厚28cm，0号节段顶板厚50cm。主桥上设置通风孔，通风孔直径10cm，每隔2m~3m设置一对，分别布置在块件跨中截面中性轴附近的腹板上，箱梁0#块处的横隔梁边缘处两边底板上分别设置D=10cm，排水圆孔。中跨跨中设置一道横隔板，在边跨现浇段一侧箱梁底板上设置了一检修预留孔，直径80cm。箱梁顶宽12.0m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚度15cm，根部厚68cm。箱梁顶设有2%横坡，箱梁浇筑分段长度依次为：12.0m长0号段+7×3.0m+8×4.0m，边、中跨合拢段长均采用2.0m，边跨现浇段长5.5m。2号~15号梁段采用挂篮悬浇施工，悬浇最大控制重量为1344KN（未考虑施工荷载）。全桥共10个合拢段（左右幅桥），分别为4个边跨合龙段，4个次边跨合龙段和2个中跨合龙段，合龙段长度均为2m，边跨现浇段长5.5m。 箱梁一般构造图 主桥上部构造采用三向预应力，纵向及横向预应力钢束采用GB/T5224-2003标准钢绞线，单根钢绞线直径15.2mm，公称直径139mm2，弹性模量1.95×105MPa，标准强度1860MPa，设计锚下张拉控制应力1357.8MPa。箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，OVM锚固体系；顶板横向钢束每股15.2mm，扁锚体系；竖向预应力采用精轧螺纹钢。纵、横、竖向预应力束（筋）管道采用预埋金属波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，预应力管道灌浆材料采用CG-100高性能灌浆材料。 主要施工方案简述 1、0号块与1号块同时托架现浇施工，分两次浇注。底板施工双肢外侧纵桥向设置4.0m悬臂三角托架，横桥向设置翼缘板托架。外模一次安装完毕，内模分节安装。 2、采用三角斜拉式挂篮，挂篮设计按最大悬浇长度5米，最大混凝土荷载可达2000KN。全桥采用16套挂篮左右幅同时施工。悬浇节段长度分别为3米和4米两种。 3、过渡墩高度分别为21m、27m、47m、50m，且受到地形限制，无法用支架现浇，所以采用托架现浇，边跨现浇段的三脚架悬臂为3.3m，在过渡墩的另一侧施加平衡配重，减少过渡墩所受偏心距。 4、合拢段施工采用挂篮改制成的吊架施工，在合龙段混凝土施工时利用水箱进行配重设计。 施工平面图布置图 施工方案 施工步骤及方案概述 1、施工步骤 箱梁0号、1号块托架施工→悬浇挂篮拼装→悬浇挂篮加载试验→2号～15号悬浇节段施工→17号边跨现浇段托架施工→边跨合龙段施工→次中跨合龙段施工→中跨合龙段施工。 具体施工顺序见下页《施工顺序示意图》。  2、施工方案概述 全桥配备16套挂篮，左右幅同时进行悬臂浇筑，安排桥梁一工区负责施工，根据主墩任务完成情况逐个安排0号、1（1’）号块施工，0号、1（1’）号块采用托架施工，施工完成后再开始利用挂篮对称施工悬臂节段，并利用挂篮改制而成的吊篮浇筑次中跨合拢段、中跨合拢段，边跨现浇段及边跨合拢段利用三角托架配合吊架施工。边跨合拢段施工完毕后，拆除边跨现浇段三角托架实现主桥箱梁的体系转换。 0号、1号块施工 1、工程概况 箱梁0号块待桥墩施工完成后，在墩顶旁利用托架浇筑，因0号块结构及受力均较为复杂，加之纵向及竖向预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量大，为了确保结构强度并防止有害裂缝出现，浇筑时采用分两层浇筑时，两层混凝土龄期控制在7天内，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土的开裂。另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内外的浇水养生，加强块件的通风降温，以避免内外温差造成混凝土的开裂。 马蹄山1#桥主桥箱梁0#块纵桥向12m，高7m，底宽6.5m，翼板顶宽12m，底板厚度1m，腹板厚度0.7m，中部顶板厚0.5m，翼缘板0.15m，0#块中间设4个隔板，隔板厚0.7m，每个隔板中部设人洞。0#块节段体积C50砼：294.46m3，重量为7589.0KN。马蹄山1#桥主桥箱梁1#块（1’#块）纵桥向3m，