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克莱斯勒 2010-2014 年复兴计划发布 预期 2011 年盈利 美国东部时间11月4日上午11点（北京时间11月5日零点），克莱斯勒 集团在它位于美国密歇根州的奥本山总部公布了2010至2014年的为期五年的复 兴计划。这是克莱斯勒集团脱离破产保护并与意大利菲亚特公司结盟以来首次公 布未来的发展计划。 该公司CEO马尔乔内说说：“我们已经做好向消费者证明克莱斯勒能再一次 的变强的准备。克莱斯勒集团将成为一个强壮的，更具竞争力并提供全线值得信 赖车型的公司。克莱斯勒集团将于2010年实现盈亏平衡，2011年盈利。” 受金融危机影响，克莱斯勒公司的汽车销量下降，现金接近枯竭，同时还承 担着100亿美元的负债。今年4月30 日，克莱斯勒公司申请破产保护，6月份， 菲亚特收购了克莱斯勒，菲亚特持有克莱斯勒集团20%的股权。同时，菲亚特与克 莱斯勒订立了一系列协议，向新克莱斯勒转让部分技术、车型平台和动力总成。 如果菲亚特按照之前已经达成的协议完成数项关键性工作后，它将有权再增持最 高达35%的股份，但在新公司完全清偿纳税人的贷款资金前，菲亚特不能控股克莱 斯勒。 11月4日公布的复兴计划中最主要的部分包括：如何与菲亚特公司合作，在 精简克莱斯勒现有产品线的同时，增加新的小型车平台和车型，同时，克莱斯勒 与菲亚特公司之间进行发动机和变速箱共享并且引进菲亚特现金的发动机技术。 在整车平台和车型方面，未来五年内，克莱斯勒将生产 21 款车型(不包括全 尺寸卡车）。2010 年时的生产平台为 11 个，车型 21个，车型级别为 4 个，平均 每个平台的车型数量为 1.9 个，平均每个平台生产车辆 12.5 万辆。到了 2014 年： 生产平台将减少至 7 个，但车型仍然为 21 个，车型级别扩大至 6 个，平均每个平 台上生产的车型数为 3.0 个（增加 58%），平均每个平台生产车辆 30.5 万辆（增 加 144%）。 菲亚特公司也承诺，为克莱斯勒公司提供先进的发动机技术，比如涡轮增压、 Multi-Air，汽油直喷和发动机小型化技术。 值得一提的是，Ram卡车将从道奇品牌中分离出来，专注于卡车市场。其产品 具有以下几个特点：增加菲亚特货车车型，扩展重卡业务以及中卡车型的更新换 代。未来E级别将在2011年开发中型卡车。F级别将开发重型皮卡车型和出租车。 LCV级别将引进菲亚特生产的小型商用货车以及应用菲亚特平台的大型商用货车。 除此之外，菲亚特与克莱斯勒将进行联合采购，以大幅提高共同供应商的比 例。2010 年末，双方将有 52%的共同供应商，到 2014 年时将增加至 65%。实行联 合采购后净节省费用分别预计为：2010 年 5亿美元，2011 年 6.1亿美元，2012 年 6.6 亿美元，2013年 5.3 亿美元，2014年 5.6 亿美元，最终 2010 年-2014 年 总的联合采购成本节约为 29 亿美元。为了实施联合采购，克莱斯勒需要增加新的 区域采购办事处。 会议也透露出克莱斯勒的财务状况趋于好转。09年6月份，菲亚特公司接受 克莱斯勒时，后者只有大约30亿美元的现金，但目前它的现金达到了57