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点火系统的检修 学习目标 （1）了解点火系统的功用和分类。 （2）熟悉点火系统的组成、部件结构、工作原理。 （3）掌握电子点火系统的线路连接和电路分析。 （4）熟悉微机控制点火系统点火提前角的控制方法。 （5）掌握电子点火系统的故障诊断和排除方法。 （6）能进行微机控制点火系统的故障诊断分析和排除。 （7）能通过检测设备，对点火系统常见故障进行正确的诊断与排除。 任务描述 一辆桑塔纳2000GSi汽车发动机不能启动，初步检查，发现高压无火，判断点火系统有故障。对于车辆出现点火系统故障，该如何检修呢？ 要准确合理地检修点火系统故障，必须熟悉点火系统结构原理和具体的点火系统类型。桑塔纳2000GSi、帕萨特、奥迪A6、本田雅阁等轿车采用的微机控制电子点火系统与早期普通桑塔纳轿车采用的霍尔效应式电子点火系统在结构上和点火提前角的控制方式上区别很大，因此必须清楚不同类型点火系统的控制原理和检修思路。  在汽油发动机中，汽缸内被压缩后的可燃混合气是靠电火花点燃的。点火系统的作用就是把汽车电源系统低压电转变成高压电，并按发动机汽缸工作顺序适时地引入汽缸形成电火花点燃混合气，从而使发动机正常工作。 传统点火系 * * 。 。 相关知识 点火系统概述 一 点火系统基本组成 汽油发动机点火系统的作用是适时地为发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。 点火系统基本结构 二 点火系统的发展历程 1. 传统点火系统 传统点火系统也称蓄电池点火系统、触点式点火系统。这种点火系统具有最基本的结构，在该系统中，通过机械凸轮接通和断开触点，使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压。 传统点火系统结构 传统点火系统的断电器触点因为使用中会发生氧化、烧蚀，需要定期保养，且触点的机械惯性大，响应速度慢，因而性能不佳，已经被新型点火系统取代。 2.无触点电子点火系统 在无触点电子点火系统中，用信号发生器取代凸轮触点机构，利用电子控制的方法使点火线圈的初级电流间歇流动，从而在点火线圈次级产生点火高压。 无触点电子点火系统结构 3.电控电子点火系统 在电控电子点火系统中，电控点火提前装置取代了传统的点火提前机构（真空及离心提前机构），并开始利用发动机电子控制单元控制点火提前角。 电控电子点火系统结构 4.无分电器点火系统 无分电器点火系统简称DLI（Distributor-less Ignition）系统。该系统使用多个点火线圈，直接向火花塞输送高电压，取消了机械式分电器结构，沿用了发动机电子控制单元控制点火提前角的方法。 无分电器点火系统结构 在电感储能式点火系统中，以电磁感应式和霍尔效应式点火系统的应用最为广泛；对于高压电的配电方式而言，有分电器点火系统在中低档车型中应用较多，无分电器点火系统在中高档车型中应用较多。 采用电子控制无分电器点火系统是汽车点火技术的发展趋势。 学习目标 （1）了解点火系统的功用和分类。 （2）熟悉点火系统的组成、部件结构、工作原理。 （3）能进行点火系统的故障诊断分析和排除。 5.1 概述 5.1.1 点火系的作用与要求 点火系统的作用就是把汽车电源系统低压电转变成高压电，并按发动机气缸工作顺序适时地引入气缸形成电火花点燃混合气，从而使发动机正常工作。 点火系必须符合以下三个基本要求： 1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压 实际上作用于火花塞两电极间的电压通常在 20～30kV。 2．电火花应具有足够的点火能量 在发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.03J的能量即可，但起动时，为保证可靠点火，火花塞的点火能量却需高达0.1J。 3．点火时刻应适应发动机的各种工况 5.1.2 点火系的发展 （a）传统点火系 （b）有触点电子点火系 （c）无触点电子点火系 1.点火开关；2.点火线圈附加电阻；3.点火线圈；4.触点；5.火花塞；6.电容器；7.点火信号感应线圈；8.电子点火控制器 5.1.3 发动机点火系的分类 1．按点火系统电源分类 （1）磁电机点火系：现在应用于部分摩托车等小型发动机上。 （2）蓄电池点火系：点火系电源是蓄电池或发电机，在汽车和摩托车上都有广泛应用。 2．按点火系储存点火能量的方式分类 （1）电感储能式点火系：目前使用的绝大部分点火系为电感储能式。 （2）电容储能式点火系：应用于赛车上 。 3．按点火信号产生的方式分类 对于无触点电子点火系和微机控制点火系统，可以按照信号发生器的工作原理不同，分为以下几种类型： （1）磁感应式：由