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空载长线容升效应(电容效应) 从数学上理解了空载长线容升效应 一、容升效应的向量图理解 在图1中，负载端是一个电阻 图1 则根据欧姆定律，有 且有 因为这是电阻，简单分压，负载上的电压肯定低于电源端电压。 但负载端为电容，结果就不一样了 在图2中，如果负载端是一个电容，且传输通道中有电感，则可能有 。 图2 出现的现象，称为 集中参数电路中的“电感-电容”效应，简称“电容效应”。一般考虑的是电容上的电压有效值，高于电源端电压有效值，即末端加了电容后，电容上的电压相比电源升高了，故也称“容升效应” 一般电源为变压器，有较小的为电感的漏抗，较小的导线电阻。当负载端为电容时，可能绘出图3所示的向量关系。 图上看，有长于，故电容上的电压高于电源电压。 图3 简单理解，是由于电感与电容上的电压方向相反。忽略电阻，本是两者的向量和等于电源电压，实际上变成了两者有效值的差等于电源电压。 二、集中参数容升效应的数学理解 一般电源为变压器，有较小的为电感的漏抗，较小的导线电阻。负载为电容时，结构如图1所示。 图1 其中为系统频率 如果 则近似有 令 表示LC的谐振频率，上式即为 从上式可以看出，并不是只要是电容串电感，电容电压都高于电源电压。产生容升效应是要求参数（电感与电容的值）满足一定的条件的。 必须有,才有，即电容上电压高于电源电压。 试品的杂散电容，或者CVT的电容，是pF级的，由于LC一般