大粒径沥青碎石混合料沥青路面温度应力影响因素分析.docVIP

精品论文 参考文献 大粒径沥青碎石混合料沥青路面温度应力影响因素分析 广东鸿高建设集团有限公司 523000 摘要：大粒径沥青碎石具有抗车辙能力及抵抗反射裂缝的能力，能解决现在路面使用中出现的高温稳定性差和耐久性差的问题。目前大粒径沥青混合料大多用作沥青路面基层，但对其作为下面层的研究和使用相对较少，通过对不同厚度的大粒径沥青碎石下面层进行力学计算，得出大粒径沥青混合料作为下面层合理厚度取10~11cm较合适。 关键词：公路；道路工程；大粒径沥青混合料； 引言 沥青路面直接受车辆荷载和大气因素的影响，同时沥青混合料的物理、化学性质受气候因素与时间因素影响较大。因此，为了能使路面给乘客和车辆提供平稳、舒适、快捷的服务，要求沥青路面具有良好的稳定性和耐久性。本文主要通过采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验方法来评价、分析大粒径沥青混合料（LSM）的水稳定性。 1.沥青路面结构模型 本研究应用于高速公路，上面层采用4 cm厚的沥青混凝土AC-13，中面层采用5 cm厚的沥青混凝土AC-20，下面层采用大粒径沥青碎石，基层和底基层采用水泥稳定碎石，共设7层（沥青混凝土上面层；沥青混凝土中面层；大粒径沥青碎石下面层；水泥稳定碎石基层；水泥稳定碎石底基层；碎石垫层；土基）。我国的沥青路面半刚性基层得到长期的应用和研究，具有较高的强度、良好的整体稳定性和耐久性、施工方便，强度随龄期的增加而逐渐增加等一系列优良路用性能，因此在本路面结构设计时依然采用水泥稳定碎石做基层。在本研究中采用大粒径沥青碎石作为上面层可有效阻止反射裂缝并且可做排水层，所以可采用水泥稳定碎石基层，既克服了其缺点又充分发挥了其优势。 2.温度场有限元模型建立 瞬态连续变温的沥青路面在静荷载作用下的应力应变计算方法，在ABAQUS软件有限元分析中通过以下方法实现，首先根据适当的温度边界条件建立温度场计算模型，进行路面结构的温度场数值分析；然后建立静荷载作用下力学计算模型；再把分析出的温度场导入荷载分析步中；最后计算出应力应变。本次计算先进行稳态热分析确定瞬态热分析的初始温度分布，再用瞬态热分析计算出的温度场作为热荷载进行温度应力分析。本研究中要考虑温度和荷载耦合进行结构力学行为的计算，应用一维模型就不便于耦合的计算，本文计算选用二维平面模型。沿着统一道路横截面方向建立坐标，x方向为沿横截面方向，y方向沿深度方向向下，路面结构温度场函数用T（x，y，t）表示。x方向长度考虑车道的宽度，采用300 cm；在确定y方向厚度时，考虑到随着路面结构深度的增加，外界温度对路表温度的影响随着深度增加而减小。 [1]，到达路表以下80 cm左右外界气温的影响可忽略不予考虑 [2]，因此y方向厚度取值100 cm。温度场的计算以按平面应变问题求解。确定边界条件时，x向采用固定约束，在y方向上荷载的作用会产生竖向位移，设置边界时沿y方向产生位移。进行稳态热分析时假设一整天的路表温度变化为-20℃，-10℃，0℃，10℃，15℃，20℃，外界气温的变化通过路表的对流边界和辐射边界传递给路面体。计算温度场时以该整天的温度建立热分析模型，并以此6个时刻作稳态分析，然后在稳态分析的基础上进行瞬态分析，为热应力计算提供温度场基本数据。温度场计算时，材料的热工参数包括材料的密度、比热容、热导率。不同级配的沥青混合料在不同温度条件下的热工参数不同，但相差不大，计算时一般取为常数，模型的材料参数见表1。 3.温度与荷载耦合作用下沥青路面结构的力学行为分析 本文主要考虑抵抗低温开裂的问题，因此控制指标选用下面层层底应力、基层层底应力及底基层层底应力和表面弯沉，根据建立的有限元模型采用ABAQUS软件对以上指标进行计算，得到路面模型应力和变形云图；使用ATB-30混合料作为下面层在其厚度分别为6，8，10，12，15 cm及在不同温度下各层层底应力以及路面弯沉的计算结果见图1。 3.沥青混合料级配离析试验及评价指标 目前大粒径沥青混合料配合比设计时还没有考虑级配离析问题，由此设计的混合料最大问题是由于离析而导致沥青路面渗水．包秀宁、陈静云等人［7－8］提出的路面颗粒材料离析性的评价方法主要针对纯集料级配，而不能对沥青混合料离析进行评价，笔者开发了一种集料离析测量仪，能很好地模拟沥青混合料在拌合与运输过程的集料离析，可用来评价大粒径沥青混凝土施工时的离析程度，从而及时对级配进行重新设计，以改善大粒径沥青混合料的均匀性。 试验仪器剖面如图1所示. 图 1 集料级配离析装置剖面