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精品论文 参考文献 大粒径碎石路基施工质量检测研究 摘要：鉴于我国缺乏对大粒径碎石路基的施工工艺及检测方法的系统研究情况下，本文主要针对大粒径碎石路基的施工质量检测方面进行了研究探讨。 关键词：大粒径碎石路基；施工质量；检测方法 引言： 我国高等级公路的建设不断向西部山区延伸，其路基的高填深挖以及隧道工程也越来越多，因此在施工的过程中，大粒径碎石会大量产生。为了保护环境和节约投资，大部分的碎石会被利用来填筑路基。但是由于地域的不同，其土体性质也不同，从而使得岩体的强度和风化程度以及水稳定性都不相同。因此，对大粒碎石路基的工程研究是极为迫切的事情。 一、国内研究概况 近些年来，许多的设计和监理单位以及施工单位经过实验研究及工程实践，对碎石路基的施工和检验等都进行了不同程度的研究，确实积累了一些的经验，取得了部分的成果。例如，在福泉高速公路、昌厦一级公路、京珠高速公路粤北段等公路建设项目中，都开展了专题研究，总结了一定的经验，对碎石路基填筑技术的发展起到了强大的推动作用。但是，尽管这些技术得到了完善和提升，在碎石路基施工方面存在的问题仍然是不可忽略的。下面针对我国碎石路基的施工质量检测方法做出一些研究探讨。 二、大粒径碎石路基施工质量检测方法研究 （一）灌水法 1、灌水法的基本原理 灌水法是指在摊铺层面或者碾压层挖试坑，紧贴着坑壁将柔软的塑料薄膜铺好以后，向坑内灌水。这样通过测量注入坑内的水来测试坑的体积，再用挖出来的填料质量与试坑的体积之比，求出其现场的密度。然后再采样测量填料的含水量，从而计算出填料的干密度。根据填料压实的前后密度变化来判定压实程度。同时，通过灌水挖坑我们还可以分析出铺层填料的组成情况，包括填料粒径破碎的程度、空隙率和粒径组成等。 2、灌水法试验注意事项 由于大粒径碎石路基和普通的填土路基不相同，在挖试坑的时候可能会使已经压实的路基松动，改变原来状态，因此试验的过程中应该注意以下几个问题： 2.1 试坑的直径和填料最大粒径的关系 从试验的检测精度及测定值的代表性考虑，很显然的发现，试坑的直径最好是大一些。但是，我们也需要考虑到其操作的可行性，去避免较大的开挖劳动力。有研究表明，试坑的直径在最大粒径的三倍以上比较好。比例太过大，工作量也会随着增大。因此，一般采用试坑的直径为最大粒径的两到三倍。 2.2 压实层表面和底面的平整程度以及坑壁的凹凸状况的评价 为了保证试坑的体积精确度，可以采取一些措施来评价压实层表面的平整度及试坑的坑壁凹凸情况：评价压实层表面的平整度，可以在试坑开挖完毕之后用精密水准仪测量坑沿的4个点（以试坑表面的圆心为中心垂直的点）的高程，看看是否在同一个水平面上；而评价试验、坑的坑壁凹凸情况，则大可采用目测法，看看坑壁上有没有突出的石块及较大的凹陷。 2.3 塑料薄膜的厚度 薄膜与试坑的坑壁接触的密切程度是会被塑料薄膜的厚度影响的，从而对试坑的体积测量结果产生较大的影响，此外当然也是跟坑壁的凹凸情况有关的。薄膜的厚度若过薄，在进行灌水时容易被坑壁上突出的石牙刺破，造成水流出，导致试坑的体积偏大；相反的，薄膜厚度若过厚，塑料薄膜与试坑的坑壁贴合度不好，就会存在空隙，从而导致试坑的体积偏小。现场的试验采用的是聚乙烯塑料薄膜，其厚度一般在0.2毫米左右效果较好。灌水法的优缺点 3、灌水法的主要缺点及优点 灌水法在进行现场检测时，其专用的检测设备较为稀缺，工作量较大，较为费工费时，其检测的精确度差，而且测试的点个数不宜过多，检测值代表性低。如果在施工的过程中填料的比重变化比较大，就很难用干密度作为其控制压实状态的指标。 尽管灌水法不宜作为碎石路基的常规检测方法，但是可以作为路基压实质量的抽检方法。这样就可以检测压实层现场的干密度及含水量，同时，还可以更进一步了解到填料的粒径组成，检查超大粒径及破碎现象，便于更好地控制下一步施工。 （二）施工工艺控制法 对施工工艺进行控制，主要为了保证施工方案在技术上的可行性及经济上的合理性，有利于提高工程的质量和节约造价。 1、填筑工艺控制 路基的填筑主要是控制填料的粒径、级配及摊铺工艺。 根据路基的施工规范，填料的最大粒径不得超过层厚的三分之二，这便决定了填料的粒径，在对最大粒径进行控制的同时也要合理地分配不同粒径的填料，使得整个摊铺层呈现优良级配状态，只有级配优良，压实后才