EIAN10各模块使用详解.docVIP

各模块使用详解 在前面第2章已经介绍了EIAN的基本操作方法，这些方法适用于EIAN的全部功能模块。本章则侧重于介绍每一功能块本身的特点，便于用户深入了解每一功能块的全部特性。 基础计算 基本量的相互转换 1. 声压级、声强级和声功率级 对声音传播介质中同一位置处的声压级、声强级和声功率级进行相互转换。 只要在其中的一个文本框中输入数据，转换结果就会在另一个文本框中同步显示出来。 若选择的是声压级和声强级之间的转换，需要输入声音传播介质的声阻抗特性参数Zs。这个参数可从相关资料查找。对于空气传播介质，则可从气温和气压计算出来，按下进行计算。空气中，Zs常温常压下接近400。 若进行声压级与声功率级之间的转换，则还需指明所在位置对声源的包络面的面积，此时的声压级应是这个包络面上各点的平均声压级。对于一个自由空间中的点源，某点处的包络面相当于以该点与源点连线为半径的球面。相仿地，如果是半自由空间的地面源，则是半球面。但对于某一特定的的声源(点源,线源和面源)，则需用衰减计算中“几何发散衰减”进行。 2. 声压、声强、声功率和响度的数值与对应的级 选择进行以下之间的转换： 声压与声压级； 声强与声强级； 声功率与声功率级； 响度与响度级。 只要在其中的一个文本框中输入数据，转换结果就会在另一个文本框中同步显示出来。 可以注意一个有趣的现象，对于分贝来说，负值是有意义的。例如对于声压级来说，-10分贝相当于6.324555E-06Pa。这也就说明，为什么0+0等于3分贝，因为0并不代表无声压。因此在以后需要输入分频带声压级时，如果某个频带无声压级时，不能输入0，而只能让其空白。 注意：这里的声压级均指未计权的线性声压级。 噪声评价量的计算 1.声压级和计权声级 以各倍频带实测的声压级来计算总的声压级和计权声级。 声压级和A计权声级为精确计算，其它计权声级为估算。 1倍频程时，需要输入10个频带相应的声压级。1/3倍频程时，需要输入30个频带相应的声压级。数据应输入完整，不应有留有空白。 为使输入方便准确，可用表格方式输入数据。 2.非稳定噪声评价量 声级随时间产生较大的波动,用以评价这种波动的非稳定噪声有一系列评价量。常用的是等效连续A声级、噪声污染级、昼夜等效声级、累积百分声级、交通噪声指数。 计算等效连续A声级和噪声污染级时，需要输入一系列实测A声级数列，代表不同时间的A声级。若这些A声级代表的时间长度都相同，则可略；否则需要输入每一声级代表的时间长度。 昼夜等效声级需用白天的等效声级和夜间的等效声级，以及白天和夜间的长度进行计权平均。 累积百分声级和交通噪声指数一般用于指示交通噪声。需要输入一系列噪声采样值，数据量一般不能少于30个。 这些评价量的意义和计算方法请参见后文“计算说明”。 3.飞机噪声评价量 计算飞机噪声的感觉噪声级LPNL，有效感觉噪声级LEPN，平均有效感觉噪声级和计权有效连续感觉噪声级LWECPN。请按相应按钮进入相应计算窗口。 这些评价量的意义和计算方法请参见后文“计算说明”。 4.噪声冲击指数NII 为考虑受噪声影响的人口数量和影响的程度，按受昼夜等效声级Ldn噪声的影响程度分成11个范围，每个范围施以不同的权重W，每个范围有不同的受影响人口数P，可计算其噪声冲击指数NII。权重已内定，需输入各个影响范围的受影响人口数量。 NII相当于平均每人受到的噪声冲击量，可用于对声环境质量的评价和不同环境的相互比较，以供城市规划布局中考虑噪声对环境的影响，并作出选择。 分贝的基本运算 分贝的加、减和平均计算。 可输入任意多个分贝数，按“刷新”得到其叠加值与平均值。但要求数据为[0，200]之间。 减法则只能计算两个分贝数的差。 声源声功率的估算 汽车声功率级的估算 估算出单辆汽车匀速行驶时的声功率级。可选用三种不同的方法。 (1)按《机动车辆行驶噪声允许值》GB1495-79中的规定，查得某一类车型匀速行驶时在路侧7.5米处的允许最大A声级，假定为半自由扩散方式（地面全反射），则可由此推导出汽车的取大允许A声功率级。 适用范围：预测点必须离行车线7.5 m。 (2)用《公路建设项目环境影响评价规范》JTJ005-96附录E1的方法计算出汽车A声功率级。可以直接输入汽车的行驶速度，也可由车流量来估算行驶速度，进而再求A声功率级。由于此估算方法本身为半经验方法，因此由车流量来估算行驶速度的方法更为合理。 例：由车流量估算平均行驶速度。已知预测年的平均小时车流量Q=1000（辆/小时），其中小型车比例60%，中型车比例30%，道路的小型车设计时速（最大设计车速）为120km/hr。则得以下结果： 若为白天: 白天平均行驶速度: 小型车 Vs = 85.05 (km/h) 中型车 Vm = 78.27 (km/h)