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* 第五章 汽车使用寿命及报废 如果道路条件差，一方面会使得车速比较慢，从而使汽车的燃油消耗增加，另一方面，还会使汽车的磨损增加，最终使汽车的经济使用寿命下降。 自然条件的差异，会导致各地温度、湿度、空气密度、含氧量以及空气中沙尘含量等不同，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。 * * 第五章 汽车使用寿命及报废 ⑤ 经济水平 我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。 各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 5．2 我国汽车的报废标准 一、汽车强制报废标准简介 我国汽车的报废标准目前执行的是国家经贸委、国家计委、国内贸易部、机械工业部、公安部、国家环保局于1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。 此标准于第一次修改是在2001年，当时规定普通车辆使用年限为15年； * 第五章 汽车使用寿命及报废 第二次修改是2004年，即要求轿车、面包车（微型车除外）上牌以后6年之内每两年检验一次，第6年至第15年每年年检一次。 超过15年而没有报废的车辆，第15至第21年每年检验两次，第21年以后每年检验四次，该标准一直实行至今。 标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 但是，现行的汽车报废标准在实施过程中存在着六大问题： （1）现行标准与现有法规个别项目不协调； （2）规定的年限和里程需要调整； （3）技术要求及指标体现不充分； （4）部分项目和指标难以操作； （5）车检内容与报废标准要求不一致； （6）对挂车的报废没有作出规定。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。 新标准在2006年10月上网征求社会意见。 不久将正式颁布实施？ * 第五章 汽车使用寿命及报废 新《汽车强制报废标准》将弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。 与现行标准相比，新标准将取消小型、微型乘用车的报废年限规定，对其它车型的延长报废年限进行调整，把使用里程从强制报废指标变为参考指标，更多考虑排放和安全技术状况。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 如果新《汽车强制报废标准》实施，并不意味报废的标准降低了， 而是通过对汽车排放标准更严格的监督，对汽车生产企业提出了更高要求。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新标准使那些车况不错、技术也较新的车可以正常地延长使用寿命，而某些技术落后、车况破旧的车即使只使用了几年也必须报废。 这一方面有利于提高目前正在使用的车辆的整体质量，减少各种无谓的危害与损失以及对于环境的污染，同时也有利于充分发挥汽车的使用价值，符合国际上对车辆报废的通行方法。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 值得特别注意的是，新《汽车强制报废标准》对汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限， 改为自注册登记以后第21年起，其安全技术检验增加功率检验项目，该检验项目要求车辆底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新《汽车强制报废标准》同时还规定，在一个检验周期里的车辆，安全不合格、环保不达标者将被强制报废。 新《汽车强制报废标准》中，功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目，以淘汰性能指标较差的车辆。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 这样，许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车，但车况良好、能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。 对于不少使用比较少，或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说，新《汽车强制报废标准》是非常合理的。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 新的《汽车强制报废标准》也会对二手车市场产生深刻的影响。 二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 因此，即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后可能将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。 从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 再次，对于车主来说，仔细保养与小心使用，将使得自己的车能够更多地保值。 因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会发生因为即将报废而以低价出手的事情。 * 第五章 汽车使用寿命及报废 根据发达国家的经验，使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。 同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂维修。 如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、二手车和汽车报废之