京沪高铁CTMH150接触线磨耗性能试验和分析.pdfVIP

铁道技术监督 第43卷 第5期 磨耗比约为0．00800(ram2／万弓架次)。试验接触线 试验速度的提高而增加。其中，碳是滑板的主要元 不同速度等级下的磨耗情况和京沪线实测接触线磨 素，磨耗过程中附着到接触线表面的。CTMH150铜 耗情况对比，见表2。 镁合金接触线中氧元素的含量小于50ppm，远远低 表2 接触线磨耗情况对比 于测得的氧含量，这里可能是在 磨耗过程中，由于电火花造成局 部氧化的结果，这一段还有待进 一 步研究。 接触线摩擦面含有微量元素 包 括 0，Mg，Mo，S，Ca和 Cu 等，对提高滑板的润滑性、导电 性、耐磨性、耐电弧性都有一定 通过上述分析，测试的高速铁路接触线磨耗性 的作用。350km／h速度下磨耗后接触线元素图谱 ， 能呈现以下特点。 如图5所示。 (1)以接触线直径磨去的高度来考核接触线的 33 磨耗，在 3种速度下，接触线直径的磨耗趋势均呈 现，试验开始阶段趋势图的斜率较大，接触线磨耗 2．6 速度较快，随着试验弓架次的增加，趋势图的斜率 2．0 越来越小，有趋于稳定的趋势，接触线磨耗逐渐变 小趋于稳定。 基o．3 (2)以接触线磨去的截面积来考核接触线的磨 耗，在 3种速度下，接触线截面积的磨耗曲线的斜 0．7 率基本趋于稳定，接触线截面积磨去的速度不随试 0．0 验的过程发生明显变化。 1．o0 20o 3．00 4．00 5．00 6．00 7O0 8．00 9．00 10．00 (3)被测接触线的磨耗比，实际测量值约为 能量 (Energy)／keV 0．00800mm2／万弓架次，不同速度下实验室测量值 图5 350km／h速度下磨耗后接触线表面能谱分析 分别为0．00398mm2／万弓架次、0．005631TIITI2／万弓 4 结论及建议 架次和 0．00371mm2／万弓架次，二者在一个数量级 上，试验室值略小于实测值。 通过使用铜镁合金接触线CTMH150纯碳滑板， 3．2 试验后接触线表面分析 分别进行250km／h，300km／h和 350km／h速度等级 试验过程中发现，由于滑板表面不平滑接触不 下的磨耗试验，试验结果显示接触线的磨耗比远小 良，试验刚开始时接触点火花较大，磨耗几百公里 于标准规定值，也即接触线的预期寿命将大于规定 后火花明显减小，当接触线和滑板建立 良好的摩擦