信号区段设置与隧道通风模式的分析与探讨.pdfVIP

2016年 1月 铁 道 通 信 信 号 January2016 第52卷 第 1期 RAILWAYSIGNALLING C0MMUNICAT10N Vo1．52 No．1 信号区段设置与隧道通风模式的分析与探讨 王 森 摘 要：城市轨道交通涉及的专业多、接 口多，各专业间的默契配合是一条线路能顺利开通的必 要条件 。针对轨道交通建设过程 中，信号区段与隧道通风模式之间的划分和联系进行分析，并探 讨相应的解决方案 。 关键词 ：信号区段 ；防排烟 区段 ；通风模式 ；行车组织 Abstract：Urbanrailtransitinvolvesmulti—specialtiesandmulti—interfaceandsmoothcollabora— tionbetweenthespecialtiesisaprerequisiteforsuccessfulopeningofoneline．Inthispaper，the divisionandcorrelationofsignalsectionandthemodeoftunnelventilation intheperiodofthe constructionofurbanrailtransitareanalyzedandcorrespondingsolutionsarediscussed． Keywords：Signalsection；Smokecontrolzone；Ventilationmode；Organizationoftrainopera— tion DOl：10．13879／j．issnl000—7458．2016—01．15441 城市轨道交通是集多专业、多工种于一身的复 区段编号作为列车发生火灾时的位置，而环控专业 杂系统，通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修 以风井位置区分车站及区间。在信号系统后备模式 基地、供变 电、通信信号、指挥控制中心等组成。 下，若隧道通风系统车站与区间隧道的划分以信号 为了隧道内列车运行安全，必须保证隧道 内的正常 计轴里程为判定依据，就会出现车站隧道火灾和区 通风，要求隧道 内具备正确的火灾报警和模式启 间隧道火灾模式启动错误的问题。具体情况如下。 动。火灾发生时能准确判断列车位于哪个区域，分 2．1 当列车处于进站端 。头部火灾 ，头部处于环 析信号计轴区段和隧道通风模式的划分和处理关 控风井与信号计轴之间 系，并根据实际工程核算，探讨运营处理办法。 1．按环控风井里程判断，执行车站隧道火灾 模式，气流组织方向如图1情况 1所示 。 1 区段的划分依据 2．按信号计轴里程判断，车头依然处于区间 信号区段可以由信号计轴点或隧道防排烟区段 隧道位置 (图1中情况 2虚线框 内车辆所示)。此 进行划分。信号计轴点是根据行车组织方式、信号 时执行区间隧道车头火灾模式，气流组织方向如图 系统控制方式和线路条件等要素通过理论计算得来 l情况2所示。若A端环控风井与信号计轴相差不 的；隧道防排烟区段则以风井作为划分车站和区间 多，此时小部分乘客会在烟气 中疏散 ，部分区域， 的依据 ，风井的设置位置根据土建条件 、环控专业 即A端环控风井与车头之间的位置不安全 ；其余 的数据计算确定。