克诺尔PEC7型闸瓦制动单元调节器异响浅析.pdfVIP

地铁轻轨 轨道交通装备与技术 第1期20l4年 1月 文章编号 ：2095—5251(2014)01—0026—03 克诺尔PEC7型闸瓦制动单元调节器异响浅析 吴丹丹 沈金焕 (广州市地下铁道总公司运营事业总部基地维修 中心 广东 广州 510380) 摘 要 ：介绍了广州地铁八号线车辆 闸瓦制动单元调节器的结构及工作原理，对调节 器制动过程 中的异响 问题进行 了原 因分析并提 出了解决措施 。 关键词 ：地铁车辆 ；制动单元；调节器；异响；浅析 中图分类号 ：U270．35 文献标识码：B 1 问题的提 出 广州地铁八号线车辆气制动系统采用了德国克 诺尔公司生产的PEC7型闸瓦单元制动器 。它由制 动气缸 、传动机构和间隙调节器组成 ，包括常用制动 单元 (PEC7一EXLSX)和弹簧制动单元 (PEC7一 EFLSX)2个功能部分 ，具有 以下特点 ：有连杆的紧 凑结构；可 由单动式 间隙调节器 自动校正 因闸瓦和 1一盖 ；2一主轴 ；3一连接管 ；4一卡簧 ；5一弹簧 座 ；6一止捎 盘；7 轮对踏面磨耗造成的闸瓦间隙；恒定空气消耗 ；司机 一 复位弹簧 ；8一套 ；9一弹簧套 ；l0一紧固环 ；11一走刀螺母 ；12 室集 中控制弹簧驱动装置 ；更换闸瓦后无需手动调 一 轴承；13一Belleville弹簧 ；l4一卡簧 ；15一轴承 ；l6一压缩弹 节 。广州地铁八号线车辆在气制动过程 中制动单元 簧 ；17一紧固环 ；18一紧 固环 ；19一调节螺母 ；20一六角螺钉 ；21 一 盖 ；22一O形环 ；23一销 ；24一杆头 ；25一轴 密封 ；26一导环 ；27 发 出巨大响声 ，分析确认此声音是 由间隙调节器发 一 环 ；28一推力螺母 ；29一环；30一垫片 ；3l一半月销 ；32一套 ；33 出，经试验台试验确认有异响制动单元 ，其制动行程 一 紧同环 ；34一 簧 ；35一止挡环 ；36一紧 固环 。 及制动力均未受到影响。因为制动单元是保证列车 图 1 单动式间隙调节器主要结构 安全运行的关键部件 ，而故障可能会导致制动单元 制动气缸给活塞充气 ，启动制动。活塞 的运动传至 在制动过程 中卡死 ，对正线运营及车辆设备造成极 2个对称安装在套上 的凸轮盘上，凸轮盘沿着 凸轮 大损失，因此 ，有必要对 PEC7型闸瓦制动单元 间隙 滚子滑动并将整个调节装置、主轴和闸瓦垫一起推 调节器结构及工作原理进行分析 ，找出间隙调节器 至制动位置 ，当闸瓦与轮对接触后 ，就会产生制动 制动过程中产生异响的原因，提出解决措施 ，消除安 力 ，如图2所示。 全隐患。 2．3 制动单元调节器无松紧及有松紧调节的工作 过程 2 PEC7型 闸瓦单元制动器结构及原理 制动单元调节器 由球形杆头和止推环固定 。这 2．1 PEC7型闸瓦制动单元调节器结构 样安排使力平均分布到2个 凸轮滚子上，并防止在 广州地铁八号线车辆制动单元调节器为单动式 调节器的主轴上形成弯矩 。这样制动过程中由轮对 间隙调节器 ，其主要结构如图 1所示。 的锥形跑合面和轮轴 的顺时针运动引起 的横 向力不 2．2 制动单元制动力施加过程