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维普资讯 第29誊 第9期 水利 电力机械 V(J1．29 No．9 2007年 9月 AIER C0NSFRVANCY ELECTRICPOWER MACHINERY Sep．2007 · 使 用 与 维 修 · 关于工程车辆维修若干问题的研究 ResearchOilSOlBeproblemswiththeengineeringvehiclerepair 曾新明 ，张建修 (1．益 高级技L学饺 敦驽科 ，湖南 益 413000；2．洛…循束特汽车有限公司，河南 洛阳 471003) 摘 要：工程车辆作为一种运输工具，使用中会出现各种各样的情况，t而且每个系统的技术状况郜在发生变 化 讨论 了正确 区分维护与修理的重要性，阐述 了维修设备的使用与管理和要把握 的信息化建设方向，最后 分析 了二级维护的工作重点和加强工程车辆的可维修性设计 关键词：3-程车辆 ；维修 ；可维修性设计 中图分类号：U461 文献标识码：B 文章编号：1006—0446(2007)09—0083—03 对某些设备要充分发挥其各项功能。例如尾气 1 正确区分维护与修理 分析仪 仪能检测尾气，而且是非常好的辅助诊断 “汽车维护”指为维持汽车完好技术状况或工作 设备。仃一台 1994款2．0L的三菱格朗特汽车，发动 能力而进行的作业 。是以维持 良好车况为 目的，jl 机怠速不良，经检查 ’』I火电压和燃烧时间都基本正 有强制性，必须定期进行 “汽车修 ”足为恢复汽 常，点火线圈、喷油器也_=LF常，发动机没有故障码 ，氧 车完好技术状况或 L作能 而进行的作业 ，是以恢 传感器在怠速和有负荷时工作也正常，急开急闭节 复良好车况为 目的，而 “视情修理”是根据车辆实际 气门时氧传感器也正常 (电压在0．1～0．9V之间变 状况实施的有关作业 住慨念上维护与修理属于不 化)，没有断火现象。在接上…个尾气分析仪 92S之 同的作s—v．fL[同，有着本质 别和必然联系 ，在实施中 后，发动机转速达2000r／rain并稳定，这时读数显示 二者 为补充、相瓦作用、相辅相成：也就是说强制 碳氢勉强合格，大约存 200×10 (标准为 220× 维护不是强制修理，视情修理不足坏 r再修：任实 l0 )， ·氧化碳怠速时大约为 0．73％(标准 为 践过程中，由于难以走出汁划修理的思维模式，经常 1．2％)，氧下降至 l％(这台发动机怠速时的氧读数 会将维护与修理相混淆。由于使用币u维修单位埘二 为 1．8l％)，由以上数据可知缺火和氧传感器漏气会 级维护基本作业及附加修理作业项 目认iJI 清，在 导致一氧化碳、氧和碳氖读数增高，缺火的因素被排 二级维护具体实施 中，往，乇会发生纠纷，使维护质量 除。而有负荷时缺火现象通常会变得更严重，如果 难 以得到保证， 排气系统漏气!flj【上述情况会好一些，凶为在低流速 时排气系统产生负压脉动，高流速时产生止 脉动， 2 维修设备的使用与管理 所 以根据这个现象可 以判定，排气系统肯定有漏气 首先，要认真考核每个修理 埘 已仃设备能 现象。这时，堵任排气管，发动机没有熄火，并且听 正确使用。睹如旧轮定位仪 、诊断仪 、 描仪 、汽车 到很大的咝is(f声 ，拆下排气歧管隔热 发现 ，侄排气 专用示波器 、f2-乍专用 电表 、发动机分析仪 、尾气测 管拐弯处出现裂纹，换了新的排气歧管后，一氧化碳 试仪及电脯动平衡机等。这些榆测设备水身就是高 降至0．1％，碳氢降至35×10-川，氧降至0．5％，发动 科技产品，是电子检测技术干¨电脑技术的高级集成