内燃机车牵引条件下高海拔单线铁路隧道的自然通风界限.pdfVIP

第36卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．36 No．6 20l5年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2015 文章编号：1001—4632(2015)06—0063-07 内燃机车牵引条件下高海拔单线铁路 隧道的 自然通风界限 孙三祥L，张云霞 ，雷鹏帅 ，余南阳。，李 炎 (1．兰州交通大学 环境与市政工程学院，甘肃 兰州 730070； 2．寒旱地区水资源综合利用教育部工程研究中心，甘肃 兰州 730070； 3．西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610041) 摘 要：对内燃机车牵引条件下海拔3000m以上、长度大于3km的山谷型老关角隧道和河谷型羊八井 I 号隧道内正常运营期间的CO和N (换算成 N02)浓度及风速进行现场监测，并基于理论分析和一维数值模 拟方法，研究内燃机车牵引条件下高海拔单线铁路隧道 内的污染物扩散系数及 自然通风界限。结果表明：内燃 机车牵引条件下高海拔单线铁路隧道内的CO和N 扩散系数与风速呈二次抛物线关系，且高海拔单线铁路隧 道内的CO和NG 扩散系数远大于平原地区，采用瞬时点源一维扩散模型可以合理描述高海拔单线铁路隧道内 污染物的扩散规律；对于长度在4km以下的高海拔单线铁路隧道，当内燃机车行驶速度超过48km ·h～、自然 风速为 1．5～2．0m ·s。时，可实现隧道内的自然通风。 关键词 ：高海拔隧道；单线铁路隧道；内燃机车牵引；污染物；扩散系数；隧道通风；自然通风界限 中图分类号：U453．5 文献标识码 ：A doi：10．3969／j．issn．1001—4632．2015．06．09 TB10068--2010 《铁路隧道运营通风设计规 和N 的浓度监测，分析内燃牵引条件下高海拔 范》[1](简称 《规范》)规定，内燃机车牵引、长度 单线铁路隧道内污染物扩散系数，以进一步确定隧 大于 2km 的铁路隧道宜设置机械通风，这是根据 道 自然通风界限。 我国已建隧道调查结果确定的大致标准。由于影响 隧道运营通风的因素众多，隧道设置机械通风的具 1 污染物浓度监测 体条件仍需要继续研究_1]。目前，内燃机车牵引、 海拔3000m以上的运营隧道CO最高容许浓度为 老关角隧道 内列车上、下行交错运行，先进行 15mg·m (维护期间)，15min加权浓度为 35 1次 日均浓度预监测后确定了高污染区段，污染物 mg·m (正常运营)；海拔 3000m 以下的运营 主要集中于隧道出口[1,8-10]，因此监测的测点最终 隧道N (换算成NOz)最高容许浓度为5mg· 选择在距西宁方 向隧道 出口400，800，1200， m (维护期间)，15min加权浓度为 10mg·m 1500和 2000m处 。 (正常运营)[1≈]。随着海拔 3000m 以上隧道污染 羊八井 I号隧道内列车的运行特点是上午主要 物浓度监测工作的逐步展开[4]，对该 《规范》也 通过下行客车，下午主要通过上行客车。因此分别 存在不同意见[5]。 在距格尔木方向和拉萨方向隧道出口400，800， 本文通过对内燃机车牵引的老关角隧道 (穿越 1200，1500和 2000m处设置监测的测点。 山脊，为山谷型隧道，最高海拔 3690m，长度 各测点距轨顶 1．6m，距侧壁面 0．6m (即断 4010m，单线)、羊八井 I号隧道 (顺河谷走向， 面平均风速观测点)。各测点分 2次采集空 白样 2 为河谷型隧道 ，平均海拔 4264m，长度 3345m， 份，列车尾部通过测点 o，1，3，5，7，10，14， 单线)在