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现场检修 铁道机车车辆5-人 第4期2011年4月 文章编号 ：1007—6042(2011)04～0015—04 关于防止机车 冒进调车信号的探讨 罗建慧 (朔黄铁路机辆 分公 司 河北 肃宁 062350) 摘 要 ：分析 了造成机 车冒进调车信号的主要原 因，通过应用调车监控 系统实现 了调车信号的 自动控 制，有效地防止 了机 车冒进 调车信号的发生。 关键词 ：调车信号；调 车监控 系统；自动控制；人 员控制 中图分类号 ：U260．4 2 文献标识码 ：B 列车运行监控记录装置 (以下简称监控装置 )及施工限速地段采用 IC 卡控制技术 已在全路机务系统广泛应用 ，极 大地提高 了列车正线行 车的安 全性 。但是 ，目前在调车作业以及机车出入库作业过程 中，因受站场设备条 件的限制，监控装置无法像正线行车那样由机车信号接收地面行车指令，监 控列车运行，而主要靠机车乘务员确认信号，容易造成 “冲、挤、脱”等事故 的发生。监控装置全面推广使用以后，发 生的机务责任行车事故几乎全部 出现在调车作业 、出入库作业 ，成为机务部 门亟待解决的问题 。 1 机车冒进调车信号的原 因分析 1．1 人员问题 在调车作业 中，人控失控是造成机车冒进调 车信号的主要原因。具体 表现在以下几个方面 ：①司机 、副司机互控不到位 ，嘹望不彻底 ；②单机返头 信号时，停车距信号机过近产生嘹望死角 ；③调车交接班时，着急交班 ，简化 作业 ，盲 目操纵 ，臆测行车；④中间站调车作业 时，不按规定使用平面调车装 置 ；⑤在机车出入库 、调车时 ，不按要求使用调车监控系统 ；⑥遇天气不 良调 车作业时 ，不按相关规定执行办法作业；⑦管理人员在摆 “检”字牌检查时， 乘务员只打点 ，不看信号、道岔。 1．2 设备 问题 目前 ，监控装置在调车作业方面的控制还存 在盲 区，当机车出入库、站 场调车作业时 ，机车在关闭的调车信号机前失控。由于调车信号机没有发 码 ，在调车状态下，机车无法接收地面调车信号机的信息而做出相应的自动 控制 。 一 1S 一 现场检修 铁道机车车辆工人 第4期2011年4月 2 防止机车冒进调车信号的措施 2．1 人员控制措施 (1)调车作业中道岔、信号必须逐个确认 、呼唤；牵出和单机动车前第 1 个调车信号副司机必须打开 司机侧 司机室门确认信号并高声 呼唤 ，DF，型 机车副司机必须开 门到走廊板上确认信号。 (2)单机返头信号时 ，必须保证距返头信号一定距离，消除嘹望死角 ， 动车前确认好信号显示及道岔开通状态。 (3)交接班时，一批作业完了才可交接班。 (4)中问站调车作业时，必须使用平面调车装置 ，并按规定与监控装置 接 口，退勤时对调车作业全过程认真分析，做好记录。 (5)在机车出入库 、调车作业时，按要求正确使用调车监控系统。 (6)遇天气不 良调车作业时 ，有关行管人员必须到现场添乘把关。 (7)加强单机和调车作业 “检”字牌 的检查，坚持添乘指导和抽查相结 合 ，强化乘务作业验收工作 ，规范乘务员的作业行为。 2．2 设备控制措施 2．2．1 调车监控系统方案的确定 经反复论证发现，调车信号轨道 电码化在技术上有难度 ，且投资、施工 量巨大；无线电台或 GSM—R传输调 车信号正在研发 阶段 ，且必须有连锁 电路采集系统支持；数字微波传输装置技术成熟 ，可传递多种综合信息 ，实 现多种控制 ，但地面、车载设备昂贵，不利于推广使用。最后决定采用特殊 设计的无源感应器运用射频技术 ，在地面装设地面感应器 (以下简称地 感 )，将调车信号传递到机车监控装 置，通过监控装 置发 出相应的指令 ，实 现对机车 的监控 。 将信号灯的一根 电源线穿过 电流 互感器 (见 图1)，信号灯亮时，大约产生 2A的电流 ，当电流从互感 器 中心 穿过 时 ，在互感器二次侧产生 电流使得继 电 器的常开触头 闭合 ，从而接通相应的