关于新职人员“2＋1”工学培养模式的探讨.pdfVIP

第20卷第3期 铁道运 营技术 Vo1．20 N o．3 2014年 7月 R ailwayOperationTechnology July 2014 关于新职人员 “2+1工学培养模式的探讨 钱 国栋 (南宁铁路局柳州供 电段 ，工程师，广西 柳州 540007) 摘 要 ：通过分析南宁铁路局的发展趋势 、高技能人才的需求特点，结合铁路内外对新人职员工培养 的现 状 ，提 出引人 “2+1”培养模式、前移人才招聘关 、开展校企合作 、培养与企业 “零距离 ”接轨人 才等建议 ，以实现院校、企业 、学员 “三能三赢 ” 目标 。 关键词 ：新职人员 ；培养模式 ；探讨 中图分类号 ：G726 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2014)0055—03 新技术 、新设备 、新工艺、新材料在高铁 的广泛 新职人员约 3000人左右。 应用 ，对职工 队伍素质尤其是技能人才队伍素质提 出了更高的要求 。为了适应高铁发展 的需要 ，南宁 2 现行培养模式存在 的问题 铁路局 (简称宁局)近年来大量录用本科和高职院校 的学生补充到生产运输一线 的生产 岗位 ，2013年 铁路作为我国特大型国有企业 ，在新 的形势下， 底 ，宁局一次性开通运营的高铁线路达 1094．67km， 其行车主专业 的工种不仅需具备较高的政治思想觉 在高铁运营里程上一步跨人 了高铁路局 的行列 ，但 悟和文化素质 ，还要掌握现代科学技术和扎实 的专 高铁运营管理经验却是边干边积累 ，在高铁管理经 业知识 。但从近 2年来招收的新职人员来看 ，新职 验不足 的情况下，作业现场技能人才的业务素质更 人员的技能水平与实际工作的岗位要求不适应的矛 显得尤为重点 ，为此，要使这些新职人员快速培养成 盾不断凸显 ，主要问题反映在以下3个方面。 才 ，以满足高铁岗位的需求 ，是我们亟待解决的重要 课题 。 2．1 新职人员入路前培养针对性不强 近两年 ，宁 局主要从全国具有铁路 “背景”或与铁路相近专业的 1 路局职工 队伍 的现状及发展规划 高职院校录用人员补充到生产一线 ，然而 由于前些 年铁路严格控制人路人员 ，造成这些高职院校在相 宁局 目前营业里程为4571km，劳动生产率 (以 当长一段 时间内，因没有 向铁路系统输送批量的技 在 岗职工人数计 量)约为 13．8人 ／km；全局在职职工 能人才而把学生的主要培养 目标转移到地方铁路或 64849人 ，在岗职工62145人 ，非在岗职工2704人 ， 汽车制造等就业率相对较高的行业 ，使学生在校学 至2015年未 ，将有4200多人退休。根据 《中长期铁 习的技能 “博而不精”，就算是一些学铁路系统相关 路 网规划》，预计 到 “十二五”末 ，在建铁路项 目全面 专业 的学生 ，对铁路 目前所处的现状和要求也 “知之 建成后 ，宁局营业里程达到5700km以上 ，其中复线 甚少 ”，更谈不上达到铁路 岗位所需 的基本技能要 2450km、复线率 42％，电气化铁路 3580km、电气 求 ，在铁路局录用后 ，相关铁路的安全 、技能和任职 化率62％，时速200km及以上的快速铁路 1800km， 资格等方面的培训就必不可少。 从发展 的体量上来看 ，可 以说五年 内将再造一个宁 局 。为 了保证正常的运输生产和快速的建设发展 ， 2．2 新职人员培养模式创新不足 目前 ，一些 “地 根据人员退休补缺和生产发展的需要 ，从2