列控中心在超大型车站（场）的应用方案.pdfVIP

2014年4月 铁 道 通 信 信 号 April2014 第50卷 第4期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vol_ 50 No．4 列控中心在超大型车站 (场)的应用方案 戴启元 摘要：研究探讨 了目前客专列控 中心技术规范在超大型车站应用时的局限性，在 目前设备技术规 格基础上，提 出了一种列控 中心的特殊定制方案，并对该方案进行了分析，对今后类似的工程设 计方案具有指导意义。 关键词 ：列控 中心；轨道电路 ；超大型车站 Abstract：Thispaperdiscussestheapplicationlimitationsofthetechnicalspecificationoftrain control centerforpassenger—dedicatedrailwaysatvery—large—scalestations．WeputforwardaspeciallyCUS— tomizedproposalofthetraincontrolcenterbasedonthepresentspecificationandmakeain--depthanaly-· sisof，theproposal，whichcouldbeofguidingsignificanceofrsimilarengineeringdesigninthefuture． Key words：Traincontrolcenter ；Trackcircuit；Largestation 随着我国高速铁路的快速发展，完全 自主设计 成对冗余配置，每个轨道电路移频柜使用一对轨道 并制定标准的CTCS-2级列控系统，在国内新建客 电路通信盘。通过驱动采集单元与外部继电器进行 专上不断应用，越来越多的大型枢纽车站或车场也 通信，列控中心可实现继电器的驱动和状态采集。 逐步接人客专线路，执行 CTCS-2标准。而 目前作 2 超大型车站需求特点 为 CTCS一2级列控系统的核心设备——列控 中心 (TCC)，其设计技术指标和处理能力，与超大型车 对于一些大型枢纽站，站型大、连接的线路复 站的实际应用之间的需求矛盾 日益凸显。需要对列 杂、控制的轨道区段数 目多，如郑州东站的京广 控中心进行特殊定制，既要兼容 已经实施 的既有列 场 ，如图1所示 。 控技术标准，又要适应超大型车站的特殊要求。 该站共控制 47个有源应答器、20个 LEU 、 109个移频轨道区段、有 8个邻站与其进行通信。 1 列控中心设备结构 根据通信机笼的接 口规格，单个机笼最多可以连接 列控中心 (TCC)主要 由安全计算机平台、中 1个轨道电路接 口盘、16个 LEU、8个邻站。对于 心控制器模块和通信模块等组成。TCC采用二乘二 郑州东站京广场的系统容量而言，LEU接 口和邻 取二安全计算机平台，具有技术成熟、可靠等特 站接 口可以满足其需求，但对于轨道电路接 口来 点，其安全完善度等级为 SIL4级。TCC之间通过 说， 《客运专线列控中心与轨道 电路接 口规范》规 安全局域网连接，实现 T=【C之间、与车站联锁之 定，每个轨道电路接 口盘可连接 10个轨道电路移 间安全信息传输。 频柜 ，每个移频柜包含 10个轨道区段，即列控 中 列控 中心与每一个 LEU间通过 10Mb／s以太 心单个通信机笼最多只能连接 100个轨道区段，难 网的双通道冗余方式连接 每个LE