3类危险货物在集装罐多式联运中的成本控制分析研究.pdfVIP

第 1 章 绪论 1 绪论绪论 绪论绪论 1.1 国内外研究现状 1.1.1 国内研究现状 随着经济的发展，物流产业已经成为朝阳产业。在化工行业形式越来越好转的局 面下，很多专家学者对于这个行业给予足够的关注和重视。在目前我国对危险品化工 物流方面的研究成果中，学者们一致认为化工物流的前景广阔。 张永泽 2009 年在《化工物流行业发展特点与趋势》中通过对中化国际和劳特思 斯公司的研究分析得出，集装罐业务作为一种先进的物流方式正在兴起并快速壮大。 刘爽 2007 年在《化工物流：冲锋在拐点前》分析了第三方物流企业好处和优势，并 认为，在化工物流未来发展过程中，第三方物流将成为主角。 当然，伴随着快速的发展，肯定有许多不尽如人意的问题出现，急待完善和解决， 如陈默在 2007 《破解特种物流发展障碍》中就指出，对于化工物流，尤其是危险品 物流中国政府并没有相关的政策作为支持，行为缺乏规范，这样的形式下，第三方化 工物流的业务开展起来就非常困难。有一些企业虽然引进了国际上盛行的 HS 体系 和标准，但在实际操作中却没有落到实处，造成资源人力的浪费。 多式联运这种物流运输方法，因为范围大，涉及的环节众多，而且因为会通过多 种运输方式，而使成本计算上更加复杂和庞大，很多既定的会计制度的框架内的成本 计算都无法确认和分享，使物流成本在计算中有一定的障碍和难度。基于这一原因， 国内现在有两种基本可以满足这样要求的成本核算方法，一种是任务成本法（mission costing ），一种就是本文要着重介绍的作业成本法（activity-based costing ）。这两种方 法的思路一致，都是以过程为导向，用成本来界定特定的活动和任务。 关于物流成本的控制，随着作业成本法的成功应用，很多企业现在已经作为成本 管理的基本方法和实际操作在应用和使用着。这种现象不仅使作业成本法只是成本计 算的一种方法，而且可以把它视为企业战略的一个部分，是成本管理方法重要的方法 [1][2] 之一 。 从目前来看，中国政府已经设立了交通方面的 “大部制”，有望可能在公路、空 运及海运等方面在危险品的运输管理上能够成一定的体系。但从关于这三方面运输部 分原有的法规及标准的修订来看，工作进程相对来说较慢。同时由于铁路运输并不隶 属于交通运输部门。因而从这些因素来看，国家在危险化学品的监管统一还需要一定 1 第 1 章 绪论 的时间才能实现。 自 2005 年原国家交通部正式发布《道路危险货物运输管理规定》（交通部 2005 年第 9 号），原先按普货运输标准运作的国内道路危险品运输行业总算开始走上规范 发展的道路，特别在上海、广东、北京三大危险品集中生产、消费的区域，危险品运 输发生的事故大幅下降。到去年，广州市共有 103 家危险品运输企业，2180 辆危险 品运输车辆，危险品司机从业人员约 4300 人，上海 211 家危险品运输企业，北京市 的统计资料显示，2005 年底北京市危险化学品运输单位 l59 家，危险化学品运输车辆 3177 辆。 健全的法律法规体系是危险品航空运输管理的关键和基础。据危险品航空运输专 家介绍，目前我国危险品航空运输需要遵循的法律、法规分为三个层次。第一层次是 国际公约和国际标准，如国际民航组织的附