国际贸易合同设计---任务六 国际货运保险条款设计.pptVIP

任务描述 教师提供适用的教学资源，安排学生自主探究，根据任务二和任务五中确定的货物特性、运输方式特点和运输路线风险特征，科学选择投保险别，设计保险条款，并通过登录“SIMTRADE平台”，自主完成国际货运保险条款的填制。 教学目标和要求 通过学习，使学生了解国际运输保险的概念、本质和原理等基本知识，熟练掌握合同保险条款的基本内容及订立方法, 熟练计算保险费，并会办理保险相关手续。 学习方法指南 课堂组织 知识准备—教师讲解 一、海上风险（Perils of the Sea） 海上风险：海上发生的自然风险和意外事故 自然灾害——仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸及其他人力不可抗拒的灾害，而非一般自然力所造成的灾害。 意外事故——主要指船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。 二、海上损失与费用 （一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 知识准备—教师讲解 全部损失total loss——整批或不可分割的一批保险货物全部灭失或可视同全部灭失的损害。包括：一张保险单所载明的货物的全损；一张保险单中包括数类货物，每一类货物分别列明数量和保险金额时，其中每一类货物的全损；在装卸过程中一整件货物的全损；在使用驳船装运货物时，一条驳船所装运货物的全损。 实际全损：一般是指被保险货物全部灭失，或全部变质或全部不能归还货主所有等情形而言。 ①保险标的物完全灭失。 ②保险标的物丧失。 ③保险标的物发生变质，失去原有使用价值。 ④船舶失踪达到一定时期。 知识准备—教师讲解 推定全损：一般是指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费用再加上续运至目的地的费用的总和，估计要超过货物在目的地的完好状态的价值。 ①保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花费的施救费用，将超过获救后标的的价值。 ②保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的的所有权，而收回这一所有权所需花费的费用，将超过收回后的价值。 ③保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值。 ④保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后的价值。 部分损失partial loss——不属于全部损失的损失 知识准备—教师讲解 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 知识准备—教师讲解 2、按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）的定义 共同海损——是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用。 单独海损——是指除共同海损以外的仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益的损失。 知识准备—教师讲解 ( 2 )构成共同海损的条件 ①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的 ②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的。 ③必须是属于非正常性质的损失。 ④费用支出是额外的。 （3）共同海损与单独海损的区别: 致损原因不同。单独海损是由海上风险直接导致船、货受损；而共同海损是为解除或减轻共同危险，人为地有意识地造成的损失。 损失的承担者不同。单独海损的损失由受损方自行承担，而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例分摊。 损失的内容不同。单独海损的损失，一般是被保险货物，即保险标的物；而共同海损的损失，除保险标的外，还包括支出的特殊费用。 知识准备—教师讲解 （4）共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 知识准备—教师讲解 （二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 施救费用——被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为避免或减少损失，采取各种抢救或防护措施而所支付的合理费用。 2、救助费用（Salvage charges） 救助费用——被保险货