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106 都市区及区域交通现代化 台北都市圈水岸快速道路系统规划课题之探讨 翁正文1．杨金华2 (1．亚新工程顾问股份有限公司运土一部，台湾台北；2．亚联工程顾问股份有限公司规划部门，台湾 台北) 摘要：台北都市圈现况人口已达640万人，平均每日旅次量迭1400万人次。其中35％使用 捷运、公车等大众运输，65％依赖私人运输工具，道路系统仍为都市圈交通服务之骨干。随着中 。商业区(CBD)功能的强化、住宅区外移至台北市外围卫星城镇促成生活品质提升，紧邻台 北县市界淡水河、新店溪的台北县侧环河快速道路，既是都市圈亟须扩展的快速道路系统，却也 妨碍沿线居民接近亲水绿地。县侧环快2003年办理永和路段设计作业时即遭受到当地居民有计 划结合交通、工程及景观等领域的专家组织自救会，采取理性诉求态度坚持反对兴建高架快速道 路。政府方面为坚守交通需求及环境景观共存的原则，也耗费将近3年的时间耗尽人力经费寻求 可行的推动方式。深入了解政府与民间对于诉诸理想的协调折衷过程，将可提供运输规划人员对 于往后交通建设之规划，提供更多元性的考量及曼灵活的应变对策。 关键词：一陕速道路；亲水空间；景观冲击；自救会；防洪；视觉仿真 1县侧环快建设缘起 台北县、基隆市甚至于桃园县人口通勤至台北市就 台北都市圈以台北盆地为界时，主要以淡水河、 业，使得台北都市圈形成以台北市为中心之“辐射 新店溪区分为台北县市，近50余年的发展已成为台 状”都会区发展形态(图1)。 有鉴于台北都市区都市化范围日益扩增，自有车 辆数持续增加造成都市区道路系统陆续出现瓶颈， 1985年前地区政府住宅及都市发展局(现改隶属台 湾地区内政部门营建部门)即已委办“台北都会区 环河快速道路工程规划报告”，该研究成果当时并未 通过水利单位审查而暂缓推动后续的工程设计作业。 延至1996年台湾地区交通部门运输研究所拟定“台 北都会区快速道路系统建设计划”(整体快速道路系 统路网如图1所示)，重新提出新店溪、淡水河左岸 辟建快速道路(以下简称“县侧环快”、“本道路”) 作为疏导车流之对策，并交由台湾营建部门执行。 县侧环快经过三重、板桥、中和、永和、新店等 五县辖市，现况三重、板桥、中和沿线以非住宅使用 居多；永和、新店则以公寓住宅及新建住宅大楼为 多，表l为沿线土地使用现况。因此，除了永和现况 为住宅区外，其余路段因为环河快速道路通过土地使 用类别得以变更进而提高土地价值，对于三重板桥中 和等地区而言，县侧环快建设是都市更新的契机。 圈1 台北都市圈快速道路网示意图