城市规划的行政与法制---第六章　城市交通与道路系统规划(6.2--6.3).ppt

第六章 城市交通与道路系统 §6.2 城市对外交通设施与用地布局 一、铁路在城市中的布局 1、分类： 干线：组成全国铁路网的线，具有全国性意义； 支线：地方线路； 专用线：为某个工矿的仓库、码头、机场所铺设的专用铁路线。 3.客运站 ⑴ 布置形式： 小城市的客运站必须布置于城市边缘。 大城市的客运站必须深入市区，宜位于市中心区边缘，距离市中心2-3公里处 。 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式。 编组站的位置选择 1）避免与城市相互干扰。 安排在城市郊区（远期规划市区界线以外）——应考虑城市交通组织、噪声和污染以及城市与铁路的发展； 避免被大量专用线、大型货场、工业区、仓库区所包围，影响编组作业。 二、港口在城市中的布置 1.港口的类型和组成： （1）港口的类型 按地理位置分： 区域角度：考察较大区域内港口的布局、与本城市的距离，确定本城市有无必要设港口。 城市角度：考察岸线与陆域条件是否适合，布置在哪里合理。 （2）城市中港口的布置： 4.港口作业区的布置 　净空限制要求 机场净空限制：由净空空间的临界部位处建立的一些假想面组成，即净空障碍物限制面。 机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。 相切情况下，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5~7km；若通过城市，则跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少应在15km以上 1.公路的分级与分类 汽车专用公路： 高速公路：全封闭、专供汽车高速行驶，昼夜交通量25000辆以上； 一级公路：专供汽车分道行驶、部分控制出入，10000-25000辆； 二级公路：专供汽车行驶（中型载重车），4500-7000辆； 一般公路： 二级公路：昼夜交通量2000~5000辆（中型载重车）； 三级公路：昼夜交通量2000辆，沟通县上城市； 四级公路：昼夜交通量200辆，乡村道路。 3.长途汽车站的位置选择 思考题 1、简述总体规划中应怎样做好铁路客运站的规划？ 2、港址的选择从哪几个方面考虑？ 3、港口在城市中的布局应考虑哪些因素？ 4、机场与城市的关系应怎样协调？ §6.3 城市交通综合规划 城市交通结构：在城市客运和货运交通中，各种不同交通方式在其总量中所占的比例称为城市交通结构。 大中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。 二、城市对外交通综合布局的一般原则 组织好水陆空联运。 客站要接近城市中心。 对外交通设施与市区交通有方便的联系。 尽量减少对城市的干扰。 1.公共交通 公共交通方式： 包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通及城市水上交通。 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。 货运场站的规模与布局宜采用大、中、小相结合及分散布置； 货运场站选址应靠近主要货源点，并与货物流通中心相结合。 货运场站一般应分类管理。 生活性货物流通中心，每处用地规模可按3~5万m2估算，服务半径宜为2~3km。 大中城市宜采用分散布置，小城市可适当集中。 生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半径宜为3~4km。 用地规模应根据储运货物的工作量计算确定，新区宜按每处6~10万m2的估算。 思考题 城市对外交通综合布局的一般原则是什么？ 城市客运交通组织的要求有哪些？ 城市货运交通组织的要求有哪些？ 地区性货流中心应布置在城市边缘地区，数量不宜少于两处；每处用地面积宜为50万~60万m2。 中、小城市货物流通中心的数量和规模宜根据实际货运需要确定。 　气象条件 　　气象条件对飞机的起飞、降落有很大影响，经常有烟雾、阴霾出现的地区，不宜设机场。 　　 　　国外提出：在选作机场基地周围85km范围内，不良气象不应当经常出现，否则不宜作为机场选址。 　通讯导航要求 　　为保证机场通讯、导航的正常进行，要考虑机场与其周围的高压线、变电站、发电站、电讯台、电气铁路以及有高频设备或x光设备的工厂、企业、科研、医疗单位的影响，按有关技术规范与它们保持一定的距离。 　生态学影响 　公用设施条件 3.机场与城市交通联系 　机场与城市距离 地面交通距离与时间占全程的比例 20 2 长途旅程 50 11.1 短途旅程 时间 距离 地面交通占全程的％ 旅 程 　距离不能太远，一般情况下距离宜在10公里以上，30公里以内，从城市到机场半小时左右到达。 　妥善处理好港城联系 　　一般采用专用高速公路、高速列车、专用铁路、地下铁道和直升飞机等，亦可用航空站。 四、公路在城市中的布置 我国公路的分类 国道：首都到各省、市、自治区政治经济中心和30万以上人口规模的城市的干道。 省道：联系省内重要城市的干道。 县社道：县域内短途运输的道路。 2.