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合成四大机组电子调速器改造总结 河北沧州大化集团有限责任公司 胡全胜 杨惠敏 王 辉 摘要介绍合成氨装置四大机组电子调速器的改造、速度控制器的控制方案、故障、超速联锁 保护系统及操作方法的改变。 关键词 电子调速器改造控制方案 超速保护 1改造背景 备后，在2002年的大检修中调速系统全部更 合成氨装置的四大机组中空气压缩机 换为电子调速器调速，改造后开车一次成功。 (101一J)、原料气压缩机(102．J)、氨压缩机 (105一J)为CM调速器，在DCS与现场的控制2改造方案 中未出现过问题，但合成气压缩机(103一J)， 合成四大机组调速系统，3C公司提供4 在DCS与现场的控制上不是很理想。合成 气压缩机由2台串联的高压和中压汽轮机驱 动，中压汽轮机调速器调节压缩机的吸人压 台103一J超速保护系统(OPS)。 力，高压汽轮机调速器根据中压蒸汽总管的 其中103一J机组，在国内是第一家实现 压力来进行调节。近年来，由于高压汽轮机 电子调速器控制。103一J原来的TM调速器 调速器(pic一12)调节不灵敏，且经常发生故改造最大，高压汽轮机现场调速器全部去掉， 障，造成中压蒸汽压力大幅波动，尤其是因调 改造为电油调速器，中压汽轮机现场调速器 节滞后，调速器突然回关的故障，可造成高压 的控制油缸和调速油缸去掉，离心飞锤、同步 蒸汽流量大幅下降，处理稍有不慎，就会发生 器、调速螺钉取消，控制室速度控制器输出的 一段炉水碳比联锁停车的事故。由于PIC一 12不能稳定自调，影响了蒸汽系统和工艺系 过调速杠杆进行调速。由于二次油压系统取 统的稳定，是一个很大的隐患。因此在现场 消，由原来的二次油压系统来完成的两个汽 用铰链把PICl2的调速杆固定在一定的范轮机的功率匹配任务，改造后由一个控制器 围内。负荷变化大时，现场调节铰链，这样一 内部的解耦方程来实现。在现场中压汽轮机 来，中压蒸汽总是存在部分放空，造成能耗的 调节器配有自动(控制室调速器控制)和就地 浪费。因此，调速器的改造势在必行。兄弟 手动切换操作面板。 厂家除103-J凋速器未改造外，二氧化碳压 缩机、空气压缩机、原料气压缩机、氨压缩机 器较为简单，原CM调速器的离心飞锤去掉， 调速器均有改造的成功先例；但对于103一J控制室速度控制器输出的4～20mA电流通 沧化是第一家去掉二次油压系统，高压蒸汽 过I／P电气转换器，通过和错油门、油动机相 轮机调速器改为电液调速器，能否取得成功， 连的调速杠杆来进行调速。原气动马达的同 也心存疑虑，在领导的支持下，经过充分的准 步器取消。 293 3C公司提供的测速齿轮安装在各机组 项操作)。 机头的汽轮机主轴上(30个齿)，每个机组设 有3个电磁转速探头(MPU)，安装在测速齿“AUT”自动位置时，在操作面板上人为给定 轮附近，每转过一个齿，MPU就向转速模块 转速SP，进行自动调节(一般情况建议在此 发送一个脉冲信号，转速信号进入速度控制 位置)。 器后，通过一个速度选择判断程序(三选二) 实现实时控制。在现场每个机组均配有自动 (控制室调速器控制)和就地手动切换操作面 板。 3控制方案 新增加的速度控制器与IDCS有密切的进行自动的压力和速度串级控制。 联系。在速度控制器上分别组态好各机组的 开车升速曲线，开车时可自动进行，方便操 作。 上位号SP0101。 3．1 四大机组出口(入口)压力与速度控制 器串级调节 101-J：PIC048与SIClol串级；102一J： PIC027与SICl02串级；105．J：PlC