电动汽车概论-第四章 燃料电池汽车概论.docVIP

第四章 燃料电池汽车概论 一、燃料电池汽车的特点 燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。 有些车辆直接携带着纯氢燃料： 另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。 　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 　　 　1、零排放或近似零排放。 　　2、减少了机油泄露带来的污染。 　　3、降低了温室气体的排放。 　　4、提高了燃油经济性。 　　5、提高了发动机燃烧效率。 　　6、运行平稳、无噪声。 二、燃料电池的工作原理与主要优缺点 1、燃料电池的工作原理 2、燃料电池的主要优点与存在的问题： 燃料电池的主要优点： 特有的燃料效率高、比能量大、比功率大、供电时间长、使用寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物NO2等优点正在引起世界各国的注意。与内燃机汽车相比，氢燃料电池电动汽车有害气体的排放量减少99%，CO2的生成量减少75%，电池能量转换效率约为内燃机效率的2.5倍。这种电池将有可能成为继内燃机之后的汽车最佳动力源之一。 燃料电池目前存在的问题： 燃料电池技术虽已取得快速发展，但要使其装载使用达到规模，仍有一些难题需要解决： 氢的制取、储存及携带危险性大、成本高、基础设施建设投资大等。当前研究和开发工作的重点是降低成本和开发大规模制造工艺。 直接供氢的FCEV推广普及的关键是纯氢的供应和储存。为了保证直接供氢的FCEV用氢的需要，必须建造氢站，这就增大了直接供氢的FCEV商品化和推广普及的难度，因此，世界上各大汽车公司纷纷推出了通过燃料重整反应制取氢气的技术，可使用多种碳氢燃料，包括醇类燃料、天然气等。目前，通过重整反应利用甲醇制取氢气的技术已十分成熟，甲醇为液体燃料，携带方便，提高了燃料电池电动汽车的续驶里程，且燃料能量的利用率可达70%-90%，大大高于热力发动机的效率。 随着燃料电池的体积功率和质量功率的逐步提高，生产成本的不断降低，制造材料和工艺的进一步改进和完善，以燃料电池作动力的汽车将会得到广泛使用。 　　　 三.燃料电池的类型 燃料电池按燃料状态分为液体型和气体型2种： 按工作温度分为： 低温型(低于200℃) 中温型(200-750℃) 高温型(高于750℃)。 按电解质类型不同分，常有这几种： 碱性燃料电池(AFC) 磷酸燃料电池(PAFC) 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC) 固体氧化物燃料电池(SOFC) 质子交换膜燃料电池(PEMFC)等。 四、质子交换膜燃料电池(PEMFC) 　　质子交换膜产电池(PEMFC)采用可传导离子的聚合膜作为电解质，所以也叫聚合物电解质燃料电池(PEFC)、固体聚合物燃料电池(SPFC)或固体聚合物电解质燃料电池(SPEFC)。 　　PEMFC电池以铂(Pt)为电极催化剂，纯氢为燃料，空气或氧为氧化剂。它的最大特点是可以在室温条件下启动，工作温度一般为23-100℃，无腐蚀问题(纯水体系)，电池寿命长(10年以上)，工作电流密度高(通常几百mA/cm2，高时可达几A/cm2)，比功率高(超过200W/kg)，比能量高(超过200Wh/kg)。 　(1)PEMFC的构成及工作原理 　　PEMFC的基本构成为：电池本体、辅助系统(包括燃料及氧化剂的循环回路，湿度、温度及压力的监控，产物水的输出及热交换装置等)和燃料及氧化剂的储存(或制造)系统。在实际应用中，还有电池的安全系统和功率调节系统。 　　电池本体(或称电池堆)由若干个单体电池串联、并联或混合形式联结而成；每个电池单体又由离子交换膜、电极(阳极和阴极)和带有气流通道的集流板组成。 　　集流板包括阳极板和阴极板。集流板的功能是导入反应气体，即氢气和氧气，并移走电池反应产物，同时起密封保护作用。现在集流板的制造技术已经很成熟，可以用精密铣床在石板上加工沟槽实现。在电池内部，两电极被电解质分开，集流板分别位于两电极外侧。电池工作时，燃料由阳极集流板供给到阳极，在阳极发生氧化反应，并向外电路放出电子；氧化剂通过阴极集流板供给到阴极，在阴极处从外电路获得电子，发生还原反应；电子通过外电路由阳极流向阴极，电池内部电荷载体的传导借助电解质来完成。这样，内外电路一起构成闭合回路，完成化学能向电能的直接转化。 　　(2)PEMFC的关键构件 　　①PEMFC的聚合物电解质。聚合物电解质膜片除了维持离子