合理调速与平稳操作.pdfVIP

V01．25 第25卷增刊 铁道机车车辆 Suppl 2005年12月 RA】L叭YIDcOMOTIVE＆CAR 文章编号二1008—7842(2005)SO一0076—02 合理调速与平稳操作 王奇钟 (太原铁路局 侯马北机务段，山西侯马043000) 摘要针对目前机车司机在列车运行速度掌握方面存在的问题，通过举例说明，对速度调节与平稳操作的关 系、调速的原则、方法及注意事项进行了论述。 关键词列车速度；调节；方法；注意事项 中国分类号：U268文献标志码：A 通过添乘、验收、考试、查看“黑匣子”的列车 速度，这是保证安全的需要，同时列车运行速度的调 运行记录，不难发现不少机车司机对列车运行速度的 节要符合列车运行图的要求，这是保正点保畅通的需 掌握存在问题，特别是货物列车司机操纵很不讲究。 要。 有的是看着“黑匣子”开车，以不超速，不撞线放风， 安全正点是调速的基本目的，还有一个由此派生 不扣钱为目的，而不管操纵过程是否合理；有的不熟 的目的，就是速度的调节要避难就易，方便操纵，符 悉线路，不了解操纵原理，凭感觉开车，慢了进级牵 合平稳安全的列车运行需要。这一点往往为不少司机 引，快了顶电阻制动，顶不住撂闸。频繁地动手柄闸 所忽视，他们将调速简单地理解为防止超速。有的司 把，结果费力不讨好；有的违章蛮干，随心所欲。前 机虽然知道这一点却不自觉执行或不知如何操纵。列 后不照应，刚进完级就撂闸或刚撂完闸车辆未缓解就 车运行中会遇到停车、起车、惰行、制动、困难区段 进级；有的该快不快，该慢不慢，区间不快站内快， 牵引等操纵方式，有些操纵方式简单安全，有些则相 起车不快进站停车快，动能闯坡地点不快，临近下坡 对复杂、操纵难度大，甚至存在不安全因素。凋速的 反而快；有的名为小心，实则心中无数，遇到慢行、 目的就是在不超速、不晚点的前提下，根据前后列车 黄灯、进站停车、侧线通过等情况，为防超速，慢的 运行情况、线路纵断面及所牵引列车的特点等具体情 惊人，慢的不合理，如果再碰到上坡道过分相绝缘、 况，通过合理地掌握列车运行速度，选择简单安全的 天气不良或机车故障等特殊情况，不仅长时问占用区 操纵方式，避开复杂的、难度大的操纵方式。比如列 间，影响通过能力，而且易发生途停，将机车掉进分 车进入长大上坡道前，应与前行列车适当拉开距离， 相绝缘内等事故。 以利于动能闯坡。反之如跟的太紧，坡前因信号限制 上述操纵方法，不仅不利于列车平稳运行和机车 无法抢速，进人大上坡后硬爬则给操纵带来了困难， 保养，浪费了能源，增加了司机本身的劳动强度，而 甚至招致困难地段被迫停车。 且直接影响到列车运行的安全正点，极有可能因此造 2简单、省事、节能 成不必要的晚点或停车，甚至发生机车故障、列车分 即尽可能少动手柄，少动闸把，充分利用线路纵 离、途停等事故。 断面和机车的电子柜自然、自动地调节列车运行速度。 列车从起动、加速到减速、停车的整个运动过程， 根据列车运行需要和能量守恒定律可知，多进级就得 是速度不断变化的过程。调节列车运行速度是机车司 多撂闸，多撂闸或撂闸后不及时缓解就得多进级，不 机的主要工作，合理调节列车运行速度是“平稳操纵， 仅费事，不利于列车平稳运行，而且还浪费列车动能， 安全正