基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析.pdfVIP

文章编号：1003-1421(2010)10—0020—04 中图分类号：F530．55；C934 文献标识码：B 基于多层次灰色模型的 路企直通运输效益评价分析 李 磊，吴 晓，姚汤伟，郑丽娟 (浙江师范大学 工学院，浙江 金华 321004) ． 1 路企直通运输现状 路企直通运输是对所有参与铁路运输 的企业 、设备 、 人员、技术作业标准和技术作业过程 ，从装车一卸车一装车 摘 要 ：在分析路 企直通运输现状 的 的车辆周转全过程进行系统整合，其实质是铁路在运输经济 基础上 ，建立 以设施 、管理 、安 全、 活动 中，通过经营要素质量的提高、要素含量的调整、要素 人 员为一 级指 标 的路 企直通 评价指标 投入 的集 中，以及要素组合方式 的调整来增进效益的经营方 体 系。基 于灰 色理论 的思想 ，结合层 式 。路企直通运输是适应铁路运输市场竞争与合作的新形 次分析法得到指标体 系的权重 ，建立 式 ，通过铁路与企业 (主要是大客户)双方的协议，高效利用 基于 多层 次灰 色的路 企直 通效益评价 铁路与企业的内、外部资源 ，实现共赢 。 模 型 。结合 实例进行 多层 次灰 色评价 相对而言 ，目前铁路与企业之间的作业联系大多是粗放 模 型应用评价 ，根据计算得 出的综合 型的，路企直通运输追求的是集约化经营 ，是以效益 (社会 评价结果 ，指 出存在 的问题和相关改 效益和经济效益)为根本 ，尽可能统一配置人力、物力、财 进建议 。 力、管理等生产要素 ，同时以节俭、高效为价值取向，从而 关键词 ：路企直通运输 ；灰 色模型； 达到降低成本、高效管理的目标 ，获得最大的投资回报和竞 评价指 标 ；效益 路企直通运输效益评估涉及因素较多 ， 由于受评价专家 一 · 基于多层次灰色模型的路企直通运输效益评价分析 李 磊 等 知识 、经验 、偏好等 自身条件的影响，以及外界噪 ( ：)；③为改进货车停时监控管理手段投入 的设 音的干扰 ，使得信息获取不完全 、不确切 。对整个 备 、人 员培训 费用 ( )；④直通运输要求铁路部 项 目的投资所 能产生的效益处于 “部分确知 ，部分 门司机 、列检 、商检人 员作业地点前移所涉及的费 不确 知的状态”，具有很 高的灰色性 。因此 ，路企 用 ( )；⑤ 因采用现车系统、货运制票系统、预确 直通运输效益评价是一个递阶层次结构 ，应采用基 报系统、AEI系统等 ，减少的人工重复作业所节省 于 多层次灰色方法建立评估模型 。 的费用 ( )。 2 路企直通运输效益的评价指标体系 3 路企直通运输多层次灰色评价模型 对路企直通运输效益的评价可 以构造 一个多层 根据灰色系统评价 方法 的数学原理 ，首先将 次、多指标 的体系结构 。其第 1层指标包括设施 因 各评价指标分为不 同的灰类型 ，然后建立隶属于 素 ()、管理因素 ()、安全因素 ()和人员因素 各灰类型的权 函数 ，以定量地描述某一评价对象 ()，每类指标包含的第2层指标如下。 隶属于某个灰类 的程度 。对具有多层次评价指标 (1)设施 因素主要包括 ：①线路设备改造资金 的体 系 ，可在子系统评价 的基础上再对上一层次加 ( 。)；②线路改造涉及 的征地费用 ( ：)；③直通运 权综合 ，以反映系统的整体状况 。具体计算步骤如 输 占用铁路机车 的费用 ( )；④专用铁路需要改造 下 【。 为 电气化铁路时的费用 ( )；⑤改造货场 、装卸设