京沪高速铁路土建工程投标文件重点(关键)和难点工程的施工方案方法施工工艺及其措施.doc

5.重点(关键)和难点工程的施工方案、方法、施工工艺及其措施 5.1.路基工程 5.1.1.预压路基施工 5.1.1.1.施工方案 本标段共有预压路基30段，总长8995.43m，里程及对策见表2.5.1-1所示。除DK531+971.43～DK534+436.85曲阜站路基预压期为12个月外，其余均为6～8个月，预压高度为3.5m。施工中，根据架梁通过时间和轨道板铺设时间，合理安排预压工期。 下面仅以DK507+815～DK507+851.92段(长度36.92m)为例加以说明。 此段路基属于DK520+700(泗河梁场)架梁通过地段，运梁车通过时间为2009.5.18～2009.10.3，在运梁车通过之前即2009.5.18日前完成地基处理、路基填筑、基床底层、基床表层20cm级配碎石的施工，为运梁车通过提供运梁通道和架桥机转场通道。京台侧架梁完毕后，架桥机转场至沪台侧，2009.10.23开始沪台侧架梁。2009.10.20开始本段路基堆载预压施工，预压工期为8个月，至2010年6月20日堆载土卸载完毕。2010年7月1日轨道板铺设通过此段路基，在此之前完成基床表层最后20cm级配碎石层和沥青混凝土防渗层施工。 5.1.1.2.施工工艺 (1)当路堤基床表层级配碎石填筑至路肩标高以下0.2m时，先在填筑面铺一层土工布，以利于预压均匀、土方卸除，防止污染路基，然后进行预压荷载填筑。 (2)土工布幅宽不小于2m，并考虑0.2m搭接。 (3)预压土填筑过程中第一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，防止压破土工布，污染级配碎石层。 (4)堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。一般预压土填筑每层厚度不大于0.4m，填筑完成后采用中型碾压机具压实。预压土柱高度3.5m。 (5)预压土填筑横断面边坡坡率为1：1、纵向边坡坡率为1：2，填筑完成后将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。 (6)预压土卸载：通过沉降观测，并进行工后沉降分析，分析结果满足设计要求时，可进行预压土卸载和上部轨道结构施工。分层进行卸载，卸载过程中不得污染已施工完成的路基。 (7)预压施工前在现场选择试验区进行预压试验，预压过程中进行地基竖向变形、侧向位移、孔隙水压力、地下水位等项目的监测，根据试验区获得的监测资料确定加载速率控制指标，推算土的固结系数、固结度及最终竖向变形等。 (8)预压后对地基土进行原位十字板剪切试验和室内土工试验，分析地基处理效果。 5.1.2.深挖路堑施工 本标段路堑段较少，挖深在10m以上的深路堑见下表所示。 表5.1.2-1深路堑一览表 序号 历程 长度 最大挖深(m) 1 DK420+100～DK420+300 200 10 2 DK426+800～K426+900 100 15 3 DK452+300～DK453+700 400 30 4 DK456+200～DK456+300 100 30 5 DK468+050～DK468+300 250 20 6 DK470+950～DK471+150 200 30 7 DK510+850～DK511+000 150 10 8 DK538+300～DK538+500 200 15 9 DK539+500～DK539+700 200 15 10 DK590+400～DK590+500 100 10 12 DK620+100～DK620+500 400 25 (1)开挖方法 开挖前，按设计资料放样，定出开挖面边线，先做好堑顶天沟后再开挖。 表层土方开挖前堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查，人工配合推土机施工，石方地段采用浅孔或深孔爆破，两侧边坡线采用预裂爆破，以确保边坡稳定，坡度符合施工设计，分段施工。 路堑分层拉槽开挖，开挖方法分为5.0m一层，以最上层顺线路中心拉槽开挖，槽的宽度以能布置挖装和运输机械的工作场地为限。当中心槽进到5.0m以上时即开始横向开挖，上层进到5.0m以后下层又可拉槽跟上并横向开挖，以此循序渐进。石方采用深孔爆破，边坡采用光面爆破控制坡率，爆碴用挖掘机装载，自卸汽车运输，爆破法开挖应严格控制岩爆块度，以能装卸为宜。 路堑开挖，开挖作业面遵循垂直方向分层原则，水平方向横向分区并自中间部位开始拉槽开挖的原则，如图5.1.2-1所示。 沿路基中线方向分段布置作业面，尽可能同时多开工作面，以便保证工期。 图5.1.2-1路堑拉槽开挖示意图 路堑施工突出的问题是保持边坡的稳定。首先根据施工组织安排充分做好准备，有计划、分段落、按步骤集中力量逐段展开，尽量减少边坡的暴露面及暴露时间，及时进行坡面植被防护。挡护工程要紧跟成型，保持边坡稳定，同时尽量回避雨季施工，利用旱季突击施工。 (2)石方