基于概率分布函数的动车组车轴应力谱试验分析.pdfVIP

第 34卷 ，第2期 中 国 铁 道 科 学 V01．34 No．2 2013年 3月 CHINA RAILWAY SCIENCE March，2013 文章编号：1001—4632 (2013)02—0095—05 基于概率分布函数的动车组车轴应力谱试验分析 周素霞 ，谢基龙 ，赵 方。，姚圣卓 (1．北京建筑工程学院机电与汽车工程学院，北京 100044~ 2．北京交通大学机械与电子控制工程学院，北京 100044； 3．中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 100O81) 摘 要：根据EN13103标准分析计算车轴表面应力分布规律 ，据此在车轴应力较大的距车轮内端面 113和 163mm处的动车组车轴表面各布置2个测点，由此得到京津城际铁路和既有线路动车组的车轴应力时间历程， 然后进行数据处理后得到车轴弯曲应力谱子样，再由估计的最大应力幅值得到动车组车轴8级程序应力谱。结 果表明：动车组车轴应力幅值的分布符合三参数威布尔分布，并且既有线路动车组的车轴应力变化幅度比较大， 而京津城际铁路的则比较平缓；在相同速度下，既有线路动车组的车轴应力最大值 比京津城际铁路的大 1倍左 右；动车组以240km ·h-速度运行时其车轴应力幅值最小，在其他速度级下，车轴应力除最大值稍微有差别 外，其他应力水平基本一致。 关键词：动车组；车轴；疲劳；应力谱；概率分布函数 中图分类号：U260．331．1 文献标识码：A 车轴应力谱是进行车轴的可靠性寿命计算、疲 4501[9]按照恒幅载荷进行设计。设计载荷只与轴重 劳强度评估和损伤容限分析的基本数据。通过载荷 和车轴几何尺寸有关。JISE4501为El本的车轴设 识别可以将测量得到的应力转换成载荷，从而得到 计标准，根据不同的线路情况和车辆的最高运行速 所需的载荷谱。我国早期进行车轴强度设计时，载 度给出了6种载荷工况，没有考虑制动牵引模式的 荷通过采用垂直动态载荷系数确定，疲劳试验时以 影响。EN13103标准为非动力车轴设计方法，设 等幅载荷作为加载依据，不能确切地预估车轴的寿 计载荷只与轴重、制动牵引模式和车轴几何尺寸有 命。文献 E17通过实测得到万余 km铁路线路上 关，与车辆 的构造速度和线路情况无关。EN 的客货车轴随机应力数据后，编制出车轴载荷谱； 13103标准主要的载荷工况是通过对测试的车体加 文献 [2—3]也分别通过实测得到双层客车以及提 速度和轮轨力的综合分析确定的，比较接近我国车 速客车的车轴载荷谱。文献 [4—6]的车轴载荷谱 轴的受力情况。 测试结果表明，不同线路上的车轴载荷谱测试结果 为确定动车组非动力车轴 (以下简称车轴)所 不同。 受应力的关键部位，根据 EN13103标准分析计算 为了比较我国不同铁路线路上运行的车轴载 车轴表面应力。分析结果表明，车轴左侧轮座与制 荷，本文在新建高速铁路和既有线等不同线路上对 动盘座之间的应力较大，因此疲劳试验中在车轴应 动车组非动力车轴应力进行实测，分析应力分布情 力较大位置处布置了2个测试断面，每个测试断面 况，为动车组车轴疲劳的研究提供数据基础。 上布置 2个测点，共4个测点，测试断面位置如图 1所示。图中：M 为弯曲应力测试断面，距车轮 内 试验条件和测点布置 端面 113mm；T为扭转应力测试断面，与测试断