90年代世界船舶工业的竞争态势及未来发展趋势研究.pdfVIP

，茱 第四届全国海事技术研讨会文集 90年代世界船舶工业的竞争 态势及未来发展趋势 吴锦元 (中国船舶工业总公司综合技术经济研究院，北京100081) 摘 要 本文在分析90年代世界船舶市场背景的基础上，从竞争格局、竞争地位、产 品结构等方面，论述了世界船舶工业的竞争态势，介绍了各国船舶工业在提高竞争力方面所 采取的主要措施，并对未来的发展趋势作出概略描述. 关键词 船舶，竞争，未来学 0 前 言 造船市场一直是国际竞争十分撇烈的市场。进入90年代以来，世界船舶市场发生了 重大的变化，并逐渐发展成为高订单低船价的严峻局面。与此同时，由于世界造船能力 急剧膨胀，供大于求的矛盾日趋突出。在这种形势下，世界船舶工业的竟争正变得越来 越复杂，越来越激烈。一种新的国际竞争格局己经形成。 1 市场背景 1.1 市场好转，订造两旺 从70年代后期起困扰航运市场十多年之久的世界性萧条，随着世界经济的好转及国 际贸易的增长，终于于 1988年起出现转机.而与世界航运业息息相关的世界造船市场也 开始逐步回升。虽然在1992年时一度有所低落，但从1993年起又不断攀高，到90年代 后半期时，己形成订造两旺的市场高峰。 年 份 1990 19911`1992 !1993 } 1994 1995 ! 1996 成交及 2407 1991}1280 {2265 !2536 2553}2341 产 盘 1605 1681}1892 {2052 }1961 2257} 2588 1.2造船能力急剧增长，市场供需严重失衡 在市场恢复的刺激下，世界船舶工业中出现了一股扩大造船能力的势头，其中尤以 韩国为甚、从1994年起，韩国各大造船企业纷纷新建或扩建造船设施，到1997年，5座 巨型船坞相继完成，使韩国的造船能力从1994年的500万总吨陡增到了800万总吨.加 上各国造船业普遍提高生产效率、美国和独联体舰船工业的军转民，以及新兴造船国家 如中国、印尼、菲律宾、马来西亚、越南等的崛起，使世界造船能力急剧增加。1990年 时世界造船能力为1950万总吨，1995年己扩大至2600万总吨，到2000年预计将进一步 扩大到 3500万总吨，短短 10年中，世界造船能力将增加四分之三以上。但新船需求的 增长却相对要慢得多，200。年较199。年需求量的增长不足50，据有关预测，1996--2000 年的年均新船需求量约为2200万总吨，世界造船能力较需求要高出50%以上。 102L 世界造船能力增长状况 单位:万总吨 1.3 船价回升乏力，长期低位徘徊 由于世界船舶市场供需严重失衡，加上主要造船国家汇率变化等的影响，新fl各型 从 1992年起全面下跌，之后就一直在低位徘徊。与 1990--1991年高位船价相比，的态 船的船价下跌幅度达 10%-30%不等.全球浩船市场丈体保持 ，，高订单、低价位” 百万美元 1o蔽费思莱斯年报统计的年底船价 2世界船舶工业的竞争态势 世界造船业基本上由日本和西欧两家称霸。到so年代，韩 国和其它造船国家开始崛起，西欧则逐渐退缩。这一趋势在进入90年代后表现更为突出， 世界船舶工业逐渐形成了以日本、韩国、西欧和中国等其它造船国家为主要竞争力量的 四极竞争新格局。在这四极中，日本和韩国无论从市场份额还是从竞争实力来看都占有 较大优势，西欧已处于全面守势，而中国等新兴造船国家还不足与日韩造船力量相抗衡 (表4、表5)。 世界造船业竞争四极的市场份额 单位:万总吨: 103