机场候机楼地下停车场管线保护方案.docVIP

PAGE 1 机场候机楼地下停车场 地 下 管 线 保 护 专 项 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 福 建 * * * * * *总 公 司 二O一一年五月 机场候机楼地下停车场地下管线保护方案 工程概况 机场候机楼地下停车场位于****候机楼南侧园林广场喷水池地块。建设单位为**国际航空港集团公司，施工单位为福建******总公司。本工程为一层地下室及出地面楼梯间、坡道、竖井、飘板等组成。总建筑面积为45532.69M2，其中地下室建筑面积为45050.07M2。地下室施工范围内有两处管线无法迁移，施工期间需对其进行保护，分别为地下室3个连通口上部的管线及地下室东南角的高压电缆的管线。具体位置详附图1。 编制依据 1、建设单位提供的本工程施工招标文件、地下管网图。 2、**地质工程勘察院——《机场候机楼地下停车场岩土勘察报告》 3、******工程设计研究院有限公司《机场候机楼地下停车场管线保护支撑图》 4、工程中依据的主要法律法规和标准、规范、规程： （1）、有关法律法规： 《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》等。 有关标准、规范、规程： 、《工程测量规范》GB50026-2007 、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50479-2009 、《建筑桩基技术规程》JGJ94-2008 、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002 地下管线的现状调查 在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。 （1）、从技术上引起重视：我部技术负责人在制定施工组织设计方案时，已从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事。 （2）、从施工过程引起重视：在施工前，首先根据业主提供的管线图，采用人工开挖方式，按8m距离挖开管线周围的土方，确认其埋深和走向。在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。在整个开挖过程中，各岗位均要有人到位，严禁擅自离岗。 （3）、积极联系有关管线单位，了解施工范围内的管线的种类、管材、大小、埋深、走向等情况。与管线单位建立联系，加强沟通。 （4）、由于连通口上方为道路，目前无法封闭开挖，该处地下管线的种类、走向及埋深暂按建设单位提供的资料进行编制。管线的保护方案设计单位已设计了专项保护方案，目前施工暂按该保护方案进行施工方案的编制。在保护方案施工前，我部将按照上述方式对地下管线的实际情况进行探明，若与建设单位提供资料不符，我部将及时通知建设单位，由建设单位通知设计单位进行设计变更。我部将根据变更后的设计内容对施工方案进行相应的调整。东南角的高压电缆管线我部已按上述的方法探明，具体详附图2。 四、地质情况 依据勘察报告，场地内地基岩土层自上而下依次分为素填土①、淤泥或淤泥质土②、粉质粘土③、粗砂④、粉质粘土⑤、残积砂质粘性土⑥、全风化花岗岩⑦。现将各岩土层特征分述如下： 1、素填土（Qml） eq \o\ac(○,1)：场地内均有分布，厚度0.6～9.3m，密实度及均匀性仍较差，力学强度低。 2、淤泥或淤泥质土（Q4m）其顶板埋深为5.2～7.5m，揭露厚度0.3～1.7m。属高压缩性软弱土，力学强度低。 3、粉质粘土（Q4al-pl）③：顶板埋深1.3～7.4，揭露厚度0.5～5.7m，厚度变化较大。力学强度一般。 4、粗砂（Q3 al-pl）④：少数钻孔有揭露，顶板埋深为6.3～8.7m（顶板标高为-1.12～1.65m），揭露厚度0.6～1.6m。呈浅灰、灰黄色，饱和，力学强度一般～较高。 5、粉质粘土（Qdl）⑤：属坡积产物。场地内西侧台地区，顶板埋深0.6～3.5m，揭露厚度1.0～5.1m，厚度变化较大，力学强度一般。 6、残积砂质粘性土（Qel）⑥：场地内钻孔均有揭露，层位较稳定，顶板埋深2.1～9.9m（标高-1.4～6.51m），厚度5.95～26.9m，变化较大。属中等压缩性土，天然状态下力学强度一般～较高。 7、全风化花岗岩（r53(1)b）⑦：揭露厚度为1.3～11.9m，顶板埋深12.1～32.9m，岩面标高-24.49～-2.75m。天然状态下该层力学强度较高，压缩性较低，工程性能较好。 五、地下管线的保护方案 根据上述的地质情况及管线的相关情况，管线的保护方案设计如下： 连通口上方的管线保护方案 结构设计单位已按建设单位提供的该部位的管线的相关资料进行了设计，设计的具体内容详中国中元国际工程公司，中元（厦门）工程设计研究院有限公司《机场3号候机楼地下停车场管线保护支撑图》