盾构施工电瓶车溜车应急预案.doc

XX盾构区间电瓶车编组列车溜车 应急预案 工程名称： 盾构区间土建工程 线路里程： YDK7+760.050～YDK10+546.827 ZDK7+757.962～ZDK10+546.827 施工单位：  编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编制时间： 2006年 月 1 工程概况 草淘盾构区间为两条平行的分离式单线圆形隧道，左线长为2614.517m ，右线长为2579.177m，左右线总长度为5193.694m。区间共设4个联络通道、2个泵房、1个中间风井、10个接口洞门。采用两台海瑞克盾构机从草暖公园盾构工作井下井拼装始发，向东掘进，通过右线检查井横通道，继续向东掘进，到达小北站。盾构机通过小北站后继续向东掘进，在淘金站西端盾构工作井解体吊出。盾构隧道掘进过程示意见下图。盾构隧道掘进过程示意见图1-1。 图1-1 盾构隧道掘进过程示意图 1.1设备情况 左右线均采用由两台电瓶车，一台浆车，一台管片车,三台渣土车组成的车组进行工作。 1.1.1电瓶车采用XK45-9/540P型蓄电池式交流传动工矿电机车，外形尺寸为7800×1550×2450㎜，在牵引设备上采用计算机智能模块控制的三相交流传动技术，电机车由蓄电池组供应直流电，直流电通过代由计算机控制的牵引逆变器转换成电压和频率可调的三相交流电驱动两台交流异步牵引电动机，交流异步牵引电动机通过减速器经两级减速后驱动车轮从而牵引电机车。 1.1.2砂浆车采用Y系列电机作为搅拌动力，轨距900㎜；有效容积7.5m3，外形尺寸：长6m、宽1.4m、高2.3m。主要用于隧道内管片壁后注浆浆液的运输。 1.1.3渣土车采用排气制动。渣车轨距900㎜，有效容积17 m3，外形尺寸：长6.259m，宽1.5m，最小转弯半径25m。渣斗与渣车大托盘采用分离镶嵌式。 1.1.4管片车轨距900㎜，最大载重为16t，自重2.7 t外形尺寸：长3.428m，宽1.46m，高0.54m，最小转弯半径25m。 2 应急预案的方针与目标 为了及时、有序、有效地控制溜车过程中可能发生的伤亡事故及财产损失，加强对施工生产安全事故的防范，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《广东省安全生产条例》、《广州市安全生产检察条例》及《广州地铁工程建设安全生产文明施工管理办法》等有关规定，结合溜车过程的实际情况，特制定安全事故应急预案。 坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 3 应急事故处理的各项制度及准备措施 3.1 应急组织 项目部成立应急小组，由一名项目副经理任组长，小组成员由项目部施工技术部、物资管理部、机电设备部、综合部等部门负责人参加，经理部各部门选择有责任心的人参加。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。应急领导小组职责：建设工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门求援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。 项目部组建抢险队。发现危险时首先抢险队进行抢险，需用较多人员时可由各工区及时进行汇集，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。培训内容：伤员急救常识、各类重大事故抢险常识等。务必使应急小组成员在发生重大事故时能较熟练地履行抢救职责。 3.2. 通信联络 项目部将110、119；120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。 4 事故报告制