船用柴油发动机检测用油国家标准样品的研究.docVIP

船用柴油发动机检测用油标准样品制备分析 孙 艳，任立华，徐新良，张 艺 （乌鲁木齐石化公司研究院，新疆 乌鲁木齐 830019） 摘要：确定了船用柴油发动机检测用油技术指标、制备方案并进行了标准样品的制备。对标准样品 均匀性、稳定性进行了研究，并开展了样品定值、台架测试等研制工作。研制出的船用柴油发动机 检测用油通过了国家标准样品技术委员会组织的鉴定。 关键词：船用柴油； 检测； 标准样品； 研制  随着我国船舶工业的迅速发展，对船用柴油发动机检测用油的需求日益增加。目前国内普遍采用当地生产的普通0#柴油作为发动机研发、生产和检测用油，由于不同性质、不同来源的原油以及不同工艺生产的柴油性质会出现一定差异，造成发动机检测结果可比性差、缺乏可靠的比较基础等问题。而船用柴油发动机检测用油标准样品（简称标准船柴）是发动机性能和水平测试的统一参比燃料，广泛应用于发动机功率、油耗、废气排放等性能的鉴定、验收、检测、评定以及仲裁试验。长期以来，我国没有自己的船用柴油发动机检测用油，因此，研制我国自己的船用柴油发动机检测用油具有十分重要的意义。 1 技术指标 标准船柴样品性能的优劣，对发动机的动力性、经济性、可靠性以及使用寿命均有很大影响。因此，技术指标的确定非常关键。在技术指标制定阶段，考虑到我国目前尚无标准船柴样品，结合我国现行《轻柴油》标准GB252-2000，参考欧洲标准燃料（ Diesel Reference Fuel）、美国标准燃料2-D（Diesel Reference Fuel 2-D）和日本标准燃料（Diesel Reference Fuel），以及国内标准GB17691-2005的基准燃料部分和GB18325.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法的基准燃料柴油部分，并结合我国车用柴油标准GB/T19147-2003和欧洲柴油标准EN 590-2004，以及世界燃油规范中关于柴油的技术条件要求[1,2]。 同时与柴油发动机设计、使用和检测单位专家建立联系，进行技术指标意见征询和讨论，与相关单位合作对样品的氧化安定性、腐蚀性、十六烷值等关键技术指标开展大量评定试验，结合实验结果，初定技术指标，对初定指标开展台架试验确定标准船柴技术指标。对标准样品技术指标进行逐项讨论，最终确定形成标准船柴样品技术指标。我国的船用柴油发动机检测用油技术指标在闪点的制定上严格和苛刻于国外基准燃料；馏程、密度、粘度、十六烷值等指标与国外的基准燃料制订基本相当，且都有严格的指标区间范围；硫含量、凝点、冷滤点等指标符合我国GB252-2011《普通柴油》要求。我国的柴油发动机检测用油与国外基准燃料相比性能基本相当，且符合我国国情。 2 标准样品的制备 2.1 制备方案 在实验室研制阶段，制定的样品关键指标兼顾重要性能指标，针对关键指标逐项开展优化调和试验，考察不同的调和方案对样品技术指标的影响，并进行调和方案的优化，最终确定标样制备方案，见表1，2。 表1 指标分类 项 目 船用标准柴油 关键指标 密度 馏程 十六烷值 运动粘度 硫含量 重要指标 酸度 闪点 水分 残炭 表2 2种调和方案对比 调和方案 调和组分 调和组分配比/％ 方案一 一套常减压装置常二线馏分 15 二套常减压装置常二线馏分（航煤方案） 30 加氢柴油 55 方案二 二常三线 20 加氢柴油 40 加氢裂化柴油 40 采用方案一和方案二均能研制出合格的标准样品，但采用方案二更具有优势，主要体现在3个方面。 （1）方案二采用的基础油不受装置生产方案的限制，具有更大的灵活性。 （2）采用方案二能够更合理的优化乌石化公司基础柴油组分，充分利用常三线馏分，使在实际生产中能够集中优势组分生产其他高牌号产品，有利于装置经济效益的提高。 （3）采用优质的加氢裂化组分生产船用柴油样品，各项技术指标更容易达到标准样品技术指标要求，同时更低的硫含量符合当前和今后标准样品的发展趋势。因此采用方案二作为标准样品制备方案。 2.2 标准样品的测试 2.2.1 理化性质检验 委托国家实验室认可的权威油品检测实验室国家石化产品检测中心（新疆）对标准样品进行了理化性质分析，分析结果表明标准船柴样品的各项理化性能指标均达到技术指标要求。 2.2.2 样品均匀性 均匀性检验是标准样品最重要的技术指标[3]。根据GB/T15000《标准样品工作导则》以数理统计的方差分析法检验其均匀性。GB 4756液体石油产品取样标准认为密度可用来表征油品均匀性，因此选择测定密度进行均匀性检验 。共抽取15个样品进行测试，为减少分析误差对均匀性测定的影响，保证同一实验室、同一仪器、同一操作人员全过程的测