我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究.pdfVIP

文章编号：1003一l42l(2叭0)05一o074—04 中图分类号：F259．22 文献标识码 ：B 我国北部地区陆路 口岸 铁路物流中心规划研究 李佳峰 (铁道第三勘察设计院集团有限公司 运输规划设计处，天津 500142) 1 我国北部地区陆路口岸物流现状及存在的问题 1．1 物流现状 (1)我国北部地 区主要陆路 FI岸物流以大宗货物进 IZl 为主 ，进出1=I的不平衡势必造成大量的空车流 。随着我国 经济的持续快速发展 ，矿产资源消费量逐年攀升。从长期 摘 要 ：通过分析我 国北部地区主要陆 看，我国矿产资源结构性矛盾 日益突出，大宗矿产资源对 路口岸物流现状及物流业存在的主要问 外依存度不断加大，而国岂口邻国物以贸、．．譬工 题，出影响我陆路口流中心规磊票 ：言 羹 不大。由于进出口 划建设的重要 因素 ，包括 与既有物流设 (2)口岸站进 口以原油 、 木材、矿石、煤炭等大宗物 施 的合理 分工、与相 关规 划 的衔接 、地 资为主 ， 应建成直达班列的战略装车基地。直达模块化运输 形及 自然条件 的影响、不 同轨距 系统 的 对于降低运输成本 、 提高服务水平具有重要意义。 目前我国 疏解等。结合满洲里 国际物流 中心规划 铁路货运战略装车点建设在全路已大规模展开， 截至2008年 建设方案 ，提 出合理规划物流 园区铁路 7月底 已建成货运战略装车点444个 ，覆盖 了大部分煤 ， 准宽轨 系统 、 “量身打造”个性化汽车 矿、港 口、炼油厂、钢厂等发送量较大的装车作业点…。口 供应链、建设综合大宗物资的战略装车 岸站应建成战略换装基地，为建成覆盖全国的铁路快速货 基地 等建设 国际物流 中心 的经验 。 运系统创造条件。 关键词 ：陆路 口岸 ；铁路 ；物流 中心 (3)物流以铁路运输为主 ，以不同轨距换装为特色。 目前 口岸债物i云输 以铁路 为主 ，铁路 货物运输 又以满 洲 一 5 我国北部地区陆路 口岸铁路物流中心规划研究 李佳峰 里 、二连 、阿拉 山 口、绥 芬河 口岸站为主 。以满 洲 换装能力不足 ；另外 ，既有 口岸站往往缺少仓储 、 里 口岸为例 ，2007年铁路运量约 占进 出 口总运量 的 配送 、加工 、贸易、金融等增值服务功能 。因此 ， 90％以上 。 由于我 国与接壤邻 国俄罗斯 、蒙古 国采 必须在整合 既有 口岸站换装能力的基础上 ，有针对 用的轨距不同，不同轨距间换装 (换轮)成为我 国陆 性地提 出新建物流 中心的规划方案 ，使既有 口岸站 路 口岸物流的最大特色。 与新建 国际物流 中心功能互补 、和谐发展。 1．2 存在的主要 问题 (2)与相关规划 的衔接 。物流 中心 的选址一定 (1) 口岸站 能力不足 。近年来 ，中俄 、中蒙 要充分考虑城 市总体规划 、物流规划 、国家 中长期 间边境 贸易不仅数量和 质量发生 了很大变化 ，结构 路 网规划 、境外铁路规划等 因素 。通过对相关规划 也发生 了相应的调整。除