城市道路LED照明设计标准(草稿)1105.docVIP

XXX XXX 备案号： 城市道路LED照明设计标准 Standard for LED lighting design of urban road xxxx-xx-xx发布 xxxx-xx-xx实施 XXXXX 发布 前 言 由于半导体发光二极管(LED)性能与能效的不断提高，在不久的将来很多传统光源将受到半导体照明解决方案的挑战。由于道路照明的特殊性，LED道路照明产品以其特有的优势已开始进入传统道路照明领域，且发展势头迅猛，业界亟需出台相关标准，但是由于多方面的原因，出台国家标准还尚需时日。在此背景下，我们拟定了这份专门针对LED的道路照明设计标准。 城市道路LED照明设计标准 1 主题内容与适用范围 本标准规定了LED（发光二极管）道路照明的照明标准、光源及灯具（及其附属装置）的选择、照明方式和设计要求、照明供电和控制和节能标准及措施等。 本标准适用于新建、扩建和改建的城市道路及与道路相连的特殊场所的LED照明设计，不适用于隧道照明的设计。 2 规范性引用文件 3 术语和定义 2.1urban road) 在城市范围内，供车辆和行人通行的、具备一定技术条件和设施的道路。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物和城市居民的服务功能等，城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。 2.2 快速路 (express way) 城市中距离长、交通量大、为快速交通服务的道路。快速路的对向车行道之间设中间分车带，进出口采用全控制或部分控制。 2.3 主干路(major road) 连接城市各主要分区的干路，采取机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 2.4 次干路 (collector road)2.6 居住区道路 (residential road) 灯具安装在高度通常为15m以下的灯杆上，按一定间距有规律地连续设置在道路的一侧、两侧或中间分车带上进行照明的一种方式。采用这种照明方式时，灯具的纵轴垂直于路轴，使灯具所发出的大部分光射向道路的纵轴方向。 2.8 高杆照明 (high mast lighting) 灯具的最大光强方向与灯具向下垂直轴夹角在0°～75°之间，90°角和80°角方向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和100cd/1000lm的灯具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd。 灯具的最大光强方向不受限制，90°角方向上的光强最大值不得超过1000cd的灯具。 光束扩散角（光强为峰值光强的1/10的两个方向之间的夹角）大于10°、作泛光照明用的投光器。通常可转动并指向任意方向。 在相同的使用条件下，灯具发出的总光通量与灯具内所有光源发出的总光通量之比。 2.15 维护系数 (maintenance factor) 照明装置使用一定时期之后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该装置在相同条件下新安装时在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。 灯具的光中心至邻近一侧缘石的水平距离，即灯具伸出或缩进缘石的水平距离。 用于道路照明设计的路面理论宽度，它与道路的实际宽度、灯具的悬挑长度和灯具的布置方式等有关。当灯具采用单侧布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去一个悬挑长度。当灯具采用双侧（包括交错和相对）布置方式时，道路有效宽度为实际路宽减去两个悬挑长度。当灯具在双幅路中间分车带上采用中心对称不布置方式时，道路有效宽度就是道路实际宽度。 按照国际照明委员会(简称CIE)有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。 即路面平均亮度（照度）维持值。它是在计入光源计划更换时光通量的衰减以及灯具因污染造成效率下降等因素（即维护系数）后设计计算时所采用的平均亮度（照度）值。 车行道外边5m宽状区域内的平均水平照度与相邻的5m宽车行道上平均水平照度之比。 2.37 相关色温 (correlated color temperature) 。 2.38 显色指数 (color rendering index) 。 2.39 仰角 (tilt angle) 3 LED照明标准 3.1 道路照明分类 3.1.1 根据道路使用功能，城市道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。 3.1.2 机动车交通道路照明应按快速路、主干路、次干路、支路分类，其中除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 3.2