扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响.pdfVIP

第 36卷 ，第3期 中 国 铁 道 科 学 Vol_36 No．3 2015年 5月 CHINA RAILW AY SCIENCE M ay，2015 文章编号：1001—4632 (2015)03—0017—07 扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响 韦 凯 。，杨 帆 。，王 平 ，肖军华。 (1．高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031； 2．西南交通大学 土木工程学院，四JiI成都 610031； 3．南京工业大学 交通学院，江苏 南京 210009) 摘 要 ：以地铁隧道内常使用的DTVI2型扣件为研究对象，采用车辆一轨道垂向耦合随机振动频域分析模 型与有限元谱分析模型组合求解法，研究扣件胶垫阻尼的频变性对地铁隧道环境振动的影响。结果表明：与常 量的扣件胶垫阻尼相比，随频率变化的扣件胶垫阻尼对地铁隧道环境低频振动影响很小，但会增大其分频最大 振级，同时还会降低其分频最大振级以上频带内的振动水平，并且随着频率的持续提高，振动级的下降幅度也 会越来越大 ；尽管可以通过单纯降低胶垫阻尼系数提高地铁隧道环境振动频域的预测精度 ，但难以保证对各频 段振级均有较高的预测精度 ，因此 ，如不考虑扣件胶垫阻尼的频变性 ，易低估地铁隧道环境振动的分频最大振 级，同时会高估主频段以上的振动水平。 关键词：地下铁道 ；隧道；环境振动 ；扣件 ；胶垫阻尼 ；频变性 中图分类号：U213．53 文献标识码 ：A 随着中国城市轨道交通的大规模建设，城市地 析技术，对比分析扣件胶垫分别取常量阻尼与频变 铁线路越来越密集，由此产生的地铁振动噪声问题 阻尼情况下地铁隧道上方地面竖向1／3倍频加速度 也 日趋严重。在很多城市地铁新线的设计中，减振 级分布的差异 。 轨道所 占的比例在逐年提高，有 的甚至会达到 5O 以上。目前常用的减振轨道包括高弹扣件 (如 1 车辆一轨道垂向耦合随机振动分析 科“隆蛋”高弹扣件等)、弹性 (长)短轨枕、梯形 轨枕以及浮置板轨道等。从经济与效果综合考虑， 下面以南京地铁 A型车辆与普通整体道床轨 多数减振轨道普遍采用具有黏滞特性的橡胶材料实 道结构为例进行论述 。 现减 (隔)振。已有研究表明，这类材料的动参数 1．1 车辆与轨道的理论分析模型 (主要包括动刚度与动阻尼)与其上作用的激振频 南京地铁A型车可被模拟成在轨道上运行的 率密切相关[1]。但是，在 以往进行轮轨系统动力 具有两系悬挂的半车系统。它能有效反映车体的沉 分析时，很少考虑这类材料动参数的频变特性，仅 浮和点头运动，前后转向架的沉浮和点头运动以及 按照常量考虑。另外，纵观国内外的地铁隧道环境 4个轮对的垂向运动，共 10个 自由度 。 振动预测模型可以发现，各类算法在频域内的预测 在南京地铁实测路段上，轨道结构为短枕埋入 精度都不高，究其原因极可能是模型计算参数的合 式整体道床。该轨道系统由钢轨、扣件 (包括轨下 理性 问题 J。 胶垫与铁垫板等)、穿孔混凝土枕、混凝土无砟道 为了研究轨道系统内橡胶材料动参数的频变特 床等部件组成，且轨枕与道床板完全联结，加之轨 性对地铁环境振动频域分布的影响机制，以南京地 下基础质量较大，因此短枕埋人式无砟轨道的振动 铁隧道内常用的DTVI2型扣件为对象，运用车辆 主要体现在钢轨振动上，可将钢轨近似视为离散点 一 轨道垂向随机振动频域分析模型以及有限元谱分