2011年供电工作会工作汇报材料.docVIP

- PAGE 18 - - PAGE 17 - 2011年全路供电工作 会议汇报材料之三 抢抓机遇，明确目标 在新起点上开创供电工作新局面 北京铁路局 二〇一一年十一月 抢抓机遇，明确目标 在新起点上开创供电工作新局面 2011年，北京铁路局供电系统干部职工在路局、路局党委的正确领导下，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，紧密围绕安全生产开展工作，在京沪高铁开通运营、“五标”工程建设、安全大检查等工作中，做出了积极贡献，保证了全局各项工作的顺利推进。 一、2011年供电工作总结 1.实现了京沪高铁的顺利开通运营 一是严格按照《关于牵引供电、电力专业提前介入客运专线建设及运营接管工作的指导意见》（运装供电〔2010〕212号）抓好提前介入工作，尽早掌握工程进度，监督提高施工质量。 从2010年8月份我局即开始安排提前介入工作。此后，针对施工阶段的不同特点，又分层分步的不断扩大介入的范围，增加提前介入人员。 ⑴定期召开京沪高铁供电介入工作例会。为了使京沪高铁提前介入工作有序开展，我局分别于2010年9月17、28日，12月21、22日，2011年1月20、26、28日组织京沪公司、电化局施工部门及北京、天津供电段参与京沪高铁工作人员，对各个时间段的施工情况进行通报，对施工和提前介入中存在的问题进行讨论，并就解决方案和下一步工作进行确认，及时下发会议纪要，在后期的工作中督促施工、建设单位进行落实。 ⑵及时下发文件指导站段开展提前介入工作。针对各个时期的工作重点，我局相继制定了提前介入客运专线建设实施办法、提前介入信息定期汇报制度、供水电静态子系统验收方案等一系列的办法、制度、安排，使介入工作更加规范、高效、有章可循，更好地发挥了介入人员的作用。 ⑶加强介入人员管理，积极深入现场。自2010年9月17日开始，我局先后组织北京、天津供电段共计313名提前介入人员，深入京沪高铁施工现场，分散到各个施工岗点，与施工人员同吃同住，同工同行，对接触网、电力设备施工进行全程监控，及时制止威胁设备安全的行为，对不良设备和施工问题及时向施工单位提出，发现和协助处理了大量的前期缺陷。 二是严格按验收标准做好供电设备验收工作，把缺陷克服在开通前，保证了开通后供电设备的相对稳定 在京沪高铁验收过程中，供电专业根据专业特点，抓人员培训、抓添乘确认、抓精调整治、抓整章建制，组织北京、天津供电段抽调精兵强将完成了各项验收工作。 ⑴开展了“四新”知识培训、岗位适应性培训共计6期，培训高速铁路供电设备维护人员225人，培训现场运行检修维护人员、后备供电调度员、接触网作业车司机分别为93人、28人、45人，为京沪高铁开通提供了人力资源支持。 ⑵按照边验收、边整治的原则，组织、配合施工单位对管辖范围内的778个锚段进行了平推检查整治和缺陷克服，组织了三次接触网精调整治，处理了大量的设备缺陷，并通过各种渠道与京沪高速铁路天津、济南指挥部、中铁电气化设计院、铁科院监理公司、中铁电化局京沪高铁一、二工区进行了对接和沟通。 ⑶在京沪高铁88天的联调联试过程中，先后下发了供电系统联调联试实施细则、停送电办法、事故抢修办法及越区供电方案等文件，确保了供电系统联调联试工作的顺利进行。在联调联试过程中，共计添乘确认车、综合检测车、各种类型试验车500余趟次，收集了分析数据，夜晚组织对设备状态进行复测，完成了大量克缺工作。同时，相继组织完成了接触网短路试验、PSCADA安装调试等工作，保证了京沪高铁北京南至德州东段联调联试期间接触网、变配电、电力子系统的安全性和稳定性。 ２. 保持了全局高铁线路供电设备的稳定运行 一是全力以赴完成了京沪高铁开通运营的各项工作 ⑴抓整章建制，逐步建立起了供电设备安全运行的制度体系。按照全面覆盖、衔接紧密、逐级细化、科学规范的要求，在京沪高铁开通前后，我们组织技术骨干和管理人员，制定了各项规章制度、作业细则和细化措施，陆续印发了12项规章，对接触网、电力、变配电的运行检修、故障抢修、安全工作进行了规定，建立了京沪高铁独立完整的规章制度。 ⑵抓机构建设，设置满足供电运营需要的维护机构。北京、天津供电段都分别成立了高铁车间，设置了德州、沧州、天津南、廊坊4个检修点，后又增设的北京南等4个检修点，配备了303人，保证了每个检修点网电工、轨道车司机、汽车司机、每个变电所值守人员、高铁变电设备检修人员全部到位。 ⑶抓平推检查,确保京沪高开通后运营安全。在京沪高铁开通后，为提高供电设备质量，按照部局统一安排，组织对京沪高铁供电设备实施了平推检查，共出动人员 6263 人次，梯车585台次，累计完成检查1456接触网条公里。通过设备平推检查，对天津西站电连接压接不符合技术标准、对向下锚绝缘距离小等安全隐患问题进行了处理，目前正在抓紧落实弹簧补偿器更换等工